单缸摩托车发动机曲轴平衡机构的设计

采用单平衡轴和对曲轴配重合理设计的方法降低单缸摩托车发动机的一阶往复惯性力。通过开发的计算机辅助分析软件对某型发动机按优化计算结果进行了改进设计。样机测试结果表明往复惯性力不平衡引起的振动显著降低。     

用示波器对柴油机喷油系统进行故障检测与诊断

阐述利用示波器对柴油发动机喷油系统压力波形进行检测,并利用检测的压力波形对其故障进行诊断的基本原理和方法。     

涡流比对双燃料发动机燃烧过程影响的数值分析

利用数值模拟的方法研究了涡流比对柴油引燃天然气发动机燃烧速率的影响。计算软件为经过修改的KIVA-Ⅲ程序。计算对象为具有深盆形燃烧室的发动机。研究表明，当涡流比从0依次增加到2．5、5时，虽然缸内平均湍流强度增加。但最高湍流区湍流强度先升后降；由于燃烧速率赖于当地的湍流强度，而不是缸内的平均湍流强度。所以燃烧速率并不是一直随涡流比增大而增大。     

CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究

通过用YZA102Q柴油机改装的CNG／柴油双燃料发动机进行燃用双燃料和纯柴油两种情况下的对比试验。对CNG／柴油双燃料发动机THC、CO、NOx和烟度的排放特性，以及空燃比、引燃油量、喷油提前角对双燃料发动机排放的影响进行了研究和分析。     

EQ6110混合动力电动汽车再生制动控制策略研究

分析了电机再生制动对车辆制动性能的影响以及典型城市公交客车运行工况特点，提出了适于EQ6110HEV的再生制动控制策略——低制动强度时优先采用再生制动，高强度时按比例复合再生制动与摩擦制动。仿真计算表明：在各种循环工况下，EQ6110HEV采用这种再生制动控制策略均有较好的节能效果，可降低能耗10％～25％。     

基于ADVISOR2002混合动力汽车控制策略模块开发

介绍了混合动力汽车仿真软件ADVISOR中的并联控制策略，结合课题的实际情况，对ADVISOR2002的并联控制策略进行了二次开发，并针对某一车型进行了仿真对比，结果表明所提出的控制策略不仅能够鲁棒地在ADVISOR2002界面中运行，而且合理、可靠，满足实际需要。     

内燃机振动动力式主动吸振器的研究

振动主动控制技术具有减振效率高，有效减振频率范围度，反应敏捷等优点，在机械振动领域具有广泛的应用前景。在一台四缸柴油机上进行振动主动控制的研究，使用主动控制技术控制动力吸振式的频率，使其能足够发动机的主动振动频率，并保持最佳状态，从而有效地抑制发动机的振动。     

车用柴油机电控开发系统的软,硬件设计及应用

本文研制了一种新的发动机电 控燃油系统的开发系统的微机测控系统。     

采用排气循环技术改善车用柴油机NOx的排放特性

在增压中冷直喷式柴油机上，通过采用排气再循环（ＥＧＲ）的技术措施，分析研究了ＥＧＲ在不同条件下对柴油机ＮＯｘ的排放特性及其工作过程的影响，指出了ＥＧＲ抑制ＮＯｘ排放量的原理和具体效率。     

缸内直喷天然气发动机开闭环控制系统的研究

本文介绍了天然气发动机采用缸内直接喷气技术时供气与点火控制系统的设计，实现了开闭环相结合的控制方式，并进行了试验验证。