快速路交织区服务水平评价指标研究

交织车辆在车道变换过程中所占用道路资源与非交织车辆是不同的,考虑这一因素对服务水平的影响,提出了快速路交织区交通相对密度的概念,及相对密度的计算公式,以此作为评价快速路交织区服务水平的依据.该方法将密度和交织比参数作为评价服务水平指标,通过确定快速路交织区临界密度值,给出了不同设计速度条件下快速路交织区服务水平评价标准,与过去采用的速度或密度参数评价服务水平的方法相比较,分析结果表明其更具合理性.     

Methods of dropping auxiliary lanes at freeway weaving segments

Auxiliary lanes connecting freeway entrance and exit ramps provide additional space for entering and exiting vehicles to change lanes. The method of dropping auxiliary lanes is critical in the design of freeway auxiliary lanes. This study investigates the performance of different methods of dropping auxiliary lanes. Case studies were conducted at two selected freeway segments with successive entrance or exit ramps in the City of Houston. Traffic simulation analysis results of these two case studies show that additional operational benefits can be achieved by extending an auxiliary lane beyond the freeway weaving segment. The study also found that if the weaving segment is followed by an entrance/exit ramp and this ramp has high traffic volume, it can be less operationally favorable to extend and terminate the auxiliary lane at this entrance/exit ramp location. Instead, dropping the auxiliary lane before this entrance/exit ramp represents a more operationally effective option.     

城市主干道交叉口连续交通组织仿真分析

该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议。     

某型柴油机系泊试验时的故障分析与排除

文章针对某舰系泊试验时左主机前后经历5次试验才排除故障进行了分析和总结。分析总结认为舰尾附近停泊的另一艘大型船舶导致试验舰船螺旋桨水流场异常是主机超负荷故障的根本原因,此次试验经历对其它舰船的修后试验具有很好的借鉴意义。     

公交专用道设计及仿真分析——结合武汉市发展大道公交专用道设计实践

针对武汉市交通现状,并结合武汉市发展大道公交专用道的设计实践,就武汉市公交专用道的布置、隔离、路口优先和交织处理方式等多方面提出了先进且符合武汉实际情况的方案,对武汉市公共交通系统的构建具有很强的指导意义。     

城市快速路出入口交织流率和交织长度的仿真研究

城市快速路出入口是引发相关路段及其周围路网拥堵的主要原因。交织流率和交织长度是影响出入口处交通运行的重要因素,并采用仿真方法对两者进行了分析,具体案例的Vissim仿真结果表明：通过总流量为4 900veh/h,流率比由0.15增加到0.4时,交织段均车延误增加2倍,交织车速降低将近40%;交织长度选取160～180m时,均车延误为1.3s,平均车速达到45.02km/h,是快速路出入口交织长度的合理值。     

怎样管理施工现场签证

施工现场签证不同于设计变更。在实施现场签证管理过程中要坚持实事求是、准确无误、现场调查、废料回收等原则 ,并且论述了现场签证费用预算的编制及处理过程。     

车道变换模型确定互通式立交最小间距的探讨

该文分析了交通量、互通式立交相邻侧构造、交织段、司机驾驶、交通标志布置以及经济、地区7个因素对互通式立交间距的影响。根据立交间距的定义,采用匝道切线长和变速车道长度确定构造长度;采用车道变换模型、交通标志布置以及满足主线无交织运行的距离确定立交净距。最后,提出了主线设计速度80 km/h的互通式立交最小间距。     

自由流半苜蓿叶立交线形设计探索

针对国内典型立交型式大多数存在交织问题从而影响通行能力与交通安全,介绍了消除交织的新型立交结构———自由流半苜蓿叶立交。研究采用我国规范设计新型立交时匝道段缓和曲线长度不够和跨线桥最大纵坡等问题,达到对新型立交的线形设计进行探索的目的。最后,通过设计案例证明,在我国自由流半苜蓿叶立交结构的线形可行性。     

城市主干道交叉口连续交通组织仿真分析

该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了建议。