全文获取类型
收费全文 | 1659篇 |
免费 | 110篇 |
专业分类
公路运输 | 579篇 |
综合类 | 391篇 |
水路运输 | 227篇 |
铁路运输 | 545篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 85篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 183篇 |
2013年 | 141篇 |
2012年 | 183篇 |
2011年 | 140篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 100篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 110篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 8篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1769条查询结果,搜索用时 78 毫秒
281.
282.
鸣凰西枢纽立交是常州西绕城高速与宁常高速的重要节点。结合鸣凰西枢纽立交的设计,对枢纽式立交的选型及方案设计与比选原则进行介绍,为工程设计实践提供参考。 相似文献
283.
284.
结合湘江下游2 000吨级航道建设,分析现有跨河桥梁对航道等级提升的影响,提出对通航净空不够的桥梁,应根据现状船型分析碍航天数,并综合考虑桥梁改造难度确定处理方案,既保证通航安全,又兼顾航道升级的经济可行性,不能机械执行《内河通航标准》. 相似文献
285.
高墩多跨连续刚构桥合龙顶推力计算方法探索 总被引:1,自引:1,他引:0
预应力混凝土连续刚构桥受力合理,施工便捷,造价经济,行车舒适等优点逐渐向高墩、多跨大跨径方向发展。但由于成桥后的混凝土收缩、徐变及温度变化对其主梁和桥墩的变形将产生较大的影响。以某连续刚构桥为工程背景,充分考虑合龙方案和顶推力大小为主要因素,对高墩多跨连续刚构桥合龙顶推力计算方法进行了研究,探索了合龙顶推力的简化计算公式。研究结果表明:不同的合龙方案决定顶推力的大小及顶推效果,合理的合龙方案及顶推力大小有利于改善主梁及桥墩的变形。 相似文献
286.
287.
288.
针对边坡支挡设计前期信息量少且设计方案影响因素多等问题,综合考虑边坡地质条件及支挡加固技术以及经济情况,将边坡支挡方案选择中的各种模糊因素转换为数学形式,运用模糊数学的基本原理,对所提出的方案进行量化分析,并建立模糊综合评判模型.通过计算,得到各方案的可选度,根据隶属度最大原则确定方案的优先次序,从而得到最优边坡支挡方案. 相似文献
289.
290.
考虑雾天环境下不良视距对驾驶行为的影响,基于驾驶模拟器为实验平台,通过对46名实验人员在不同雾天实验场景下的测试来分析雾天对驾驶人紧急避撞行为的影响.选取一组非平衡重复测量数据,以刹车瞬时速度和刹车反应时间为因变量,将性别、职业作为固定效应,雾天作为重复测量变量建立线形混合效应模型,并采用SPSS求解.结果表明,在无雾、轻雾与浓雾环境下,驾驶人的平均刹车反应时间分别是1.22,1.26,1.56s,而平均刹车瞬时速度分别为68.10,45.53,48.85 km/h.与无雾环境相比,驾驶人在有雾环境下的可视距离受到限制,刹车反应时间分别增加了0.04 s和0.34s,刹车瞬时速度分别减少了22.57 km/h和19.25 km/h. 相似文献