高速客运专线接触网支柱与基础型式

列举了国内外常用的接触网支柱与基础型式,结合国内实际情况,通过详细技术经济比较,提出高速客运专线应采用的型式。所推荐的支柱与基础型式均已经过试验检验。     

黄延高速裢达沟特大桥1、5#墩0#段施工托架设计

本文对单肢0~#段托架进行详细理论计算,主要受力构件采用贝雷架拼装,托架安装、拆卸方便。     

某门式墩贝雷梁钢管支架施工仿真分析

以某大桥门式墩现浇施工为工程背景,采用贝雷梁钢管支架,其下为既有线路。利用大型有限元分析软件Midas civil对纵横支撑梁、贝雷梁和钢管支架等进行了分析计算。旨在为门式墩施工支架的分析、设计和施工提供一定的参考和借鉴。     

贝雷法在SMA-16型集料级配设计中的应用

以贝雷法级配设计理论为基础,将0.075mm筛孔作为最小控制筛孔,提出了适合SMA-16型级配的检验指标范围和理论依据,并对调整前后的SMA-16型级配沥青混合料的路用性能进行了试验验证。研究表明:将0.075mm筛孔作为最小控制筛孔,以FAP检验0.075mm筛孔的通过率,提出了满足CA比和FA比检验的合理指标范围,完善了贝雷法对设计级配关键筛孔通过率的检验,为SMA的设计和检验提供了理论依据。     

基于最大公称粒径的贝雷法选取密度修正值

选取AC-20、AC-16、AC-10、AC-5等四种不同最大公称粒径沥青混合料矿料级配,根据贝雷法控制筛孔D/2通过率计算PCS通过率,进而反算不同最大公称粒径条件下粗集料选取密度修正值范围。结果表明：沥青混合料最大公称粒径与粗集料用量呈正相关的关系,而粗集料用量则影响着贝雷法控制筛孔PCS的通过率;粗集料选取密度修正值与最大公称粒径呈正比,采用贝雷法进行矿料级配设计时,应根据最大公称粒径选用合适的选取密度修正值。     

高铁高墩道岔梁现浇贝雷支架结构受力分析

沪昆高铁某特大桥道岔梁是由两线向四线过渡的,既有简支粱,又有连续梁,最小梁宽为12．0m,最大梁宽为23．0m。最大墩高为30．5m,采用钢立柱和贝雷支架支撑现浇施工。为保证支架施工的安全和质量,采用有限元对支架设计方案进行了结构受力分析,结果证明该方案能够满足施工要求,并在实践中顺利完成了该道岔梁的施工．     

错列双钝体断面气动绕流干扰效应的数值模拟

为研究既有桥梁对近桥位复线桥的气动干扰,选取不同梁高典型断面,采用增强壁面处理(EWT)的数值模拟方法,对比研究了主梁断面高度、来流风攻角及风向等因素对错列双钝体断面间的气动特性影响,并对其流场结构进行了分析.研究结果表明:受既有桥梁影响,复线桥主梁断面在位于迎风向和背风向时,三分力系数与单幅断面差异显著.对于不同梁高情况,复线桥监测断面位于背风向时,迎风侧腹板负压区随遮挡面积的增大而增大,扭转效应更为明显,升力方向随梁高变化发生改变;对于不同来流攻角情况,背风向监测断面在负攻角下所受阻力较对应正攻角略大,攻角增大引起了断面间大涡的破裂.断面形状、高度、遮挡面积及来流攻角均在不同程度上引起绕流特性的改变.     

贝雷梁在深水桩基施工平台中应用研究

采用贝雷梁支架的便桥和平台,可满足交通量、承载力的要求,还可避免大面积地基处理,装拆快捷,能够减少施工投入、缩短工期.结合工程实例,介绍了以贝雷梁结合槽钢为主要受力支持体系,配合钢板作为面板架构成整个施工平台,并对其进行力学分析.     

给水深度处理技术的工程实践

我国各地区河流污染严重,给水系统深度处理技术得到广泛使用,以高效去除水源的有机污染物.文中以典型的工程实例,阐述了臭氧-生物活性炭、生物预处理、膜处理、强化混凝等深度处理技术的应用情况及其特点,为安全饮用水技术的研究提供借鉴.     

京九铁路立交桥墩顶现浇段支架搭设方案

针对商开高速公路京九铁路立交桥现浇段悬臂长，混凝土体积大的特点，支架选择了贝雷架支墩立柱预埋件法。