综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合

综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用ArcGIS 可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,构建耦合协调度模型,分析综合运输可达性与物流经济的耦合协调发展格局.结果显示：整体空间上,综合运输可达性与物流经济发展水平的区域差异显著,均呈现“东高西低” 的空间分布格局;综合运输可达性与物流经济的协调发展度差异显著,且整体水平不高,丝绸之路经济带的综合运输基础设施实际投入和物流产出的匹配度有待提高,且对物流经济发展的支撑作用尚未充分发挥.     

港口物流现状及发展思考

港口物流业的快速、可持续发展是保持港口竞争力的最有效的方法。通过分析国内外五大主要港口的物流发展现状，以及现代物流产业的发展趋势，得出港口物流应向“大物流”、“一体化”、“智能港”、“虚拟链”的方向发展，并提出我国港口物流的发展策略。     

宜昌交通环境变化对物流业的影响分析

结合宜昌市交通环境变化带来物流业发展的新形势,利用系统分析方法、回归模型、SWOT模型等对宜昌交通环境新变化对物流业发展带来影响进行分析,进而提出相应的结论和物流发展建议.     

时空消耗法求解物流园区规模

运用时空消耗的理论建立了物流园区规模预测模型。模型是基于物流园区提供的时空资源与货物需要的时空资源保持平衡的原理建立,同时分析了影响时空资源的因素及其在模型中相关参数的确定,最后以北京城市物流系统规划为例具体说明了本模型的应用。     

基于增长极理论的区域物流枢纽城市规划方法研究

区域物流发展的不平衡性要求区域物流发展规划体现出层次性和规划的重点,为此本文提出了物流枢纽城市的概念和以其为中心的区域物流规划思路,再应用增长极理论主要研究了物流枢纽城市的作用机理和规划原则,然后结合灰色聚类法提出了物流枢纽城市的规划方法,最后通过实际应用证明该方法的可行性和有效性。     

一对多配送网络中ITIO问题的建模与算法研究

ITIO问题是现代物流配送系统中重要的问题,一对多配送网络中ITIO问题是以一对多配送网络为研究对象,是解决ITIO问题的一个基础。解决这一问题,应该用双层规划法建立具有随机需求的、多产品的库存与运输整合优化数学模型,并针对问题的复杂性和庞大的计算量而难以得到模型最优解的情况采用改进启发式算法,从一个初始可行解开始,通过反复迭代,协调供需库存之间的影响,不断寻求改进的解,进而求得优化策略。同时也应该考虑VMI模式下的供需双方库存与运输的全面整合优化,从而实现更贴近于大规模现代物流配送实践的数学描述与求解研究。     

基于物流信息平台的配送车辆导航系统设计

提出了基于物流信息平台的配送车辆导航的思想,弥补了现有车辆导航系统无法适应物流配送车辆特性的不足,较好地解决了物流配送车辆导航的问题;对基于物流信息平台的配送车辆导航系统的功能模块、总体结构进行设计,分析了其数据流程,并对配送车辆导航系统与物流信息平台之间的信息关联进行了分析,阐述了本系统的优势.     

农产品物流中心物流发展问题的普遍性分析

以寿光农产品物流中心调研为实证对象，通过对寿光市蔬菜物流中心的基础设施建设、物流交易和物流运作情况进行分析，阐述了制约我国农产品物流中心物流发展的普遍问题，并提出了解决方法。     

物流基础设施布局模型

提出了一种确定物流基础设施布局的方法及将物流园区与货运通道网结合起来进行统一规划的观点 ,强调物流基础设施布局不仅要求总运输费用最小 ,还应考虑经济、社会、环境等多个层面的因素。确定物流基础设施布局的主要内容包括 :确定物流园区的数量、提出物流园区与货运通道布局的各种备选方案、物流园区可达性分析、货运通道网连通性分析、采用数据包络分析法选择可行方案范围、用层次分析法确定最优方案。     

现代物流是供应链过程的一体化

现代物流同传统货运与仓储既有内在联系又有本质区别.物流是传统货运与仓储的系统化、信息化、供应链与一体化.供应链过程的一体化是现代物流同传统货运与仓储的根本区别.