基于汽车轻量化制造的热固性复合材料浅析

本文列举热固性复合材料在汽车领域目前应用所处的现状,然后对汽车用的热固性复合材料进行详细说明,对目前存在的一些加工工艺进行相关说明,包括其特性和制造方法,并比较不同加工工艺特点,同时还探讨了碳纤维增强热固性复合材料在汽车上的应用,列举一些量产车上的应用实例。     

条形面板加筋土挡墙拓宽旧路基的三维数值模拟分析

采用ABAQUS软件对条形面板加筋土挡墙拓宽旧路基建立三维弹塑性有限元模型,将新老路基与地基作为一个整体考虑,计算并分析不同工况新旧路基位移与应力分布、面板侧向位移、旧路基变形特征以及筋材应变的变化规律.结果表明,该三维有限元模型能够很好地模拟加筋拓宽路基变形、基底土压力变化、墙面侧向位移以及土工格栅应力应变的分布规律.     

基于法国规范的混凝土预制块墙面板加筋土挡土墙设计

结合阿尔及利亚东西高速公路M3标段的实际应用,介绍了一种基于法国规范的混凝土预制块墙面板加筋土挡土墙设计.墙面板由椭圆形空心混凝土预制块构成,加筋土工布与墙面板的连接仅依靠预制块及其内部填土在自重下与土工布间的摩擦力.该种挡土墙具有工厂化生产、造价低、施工方便、快捷、安全可靠和利于绿化等优点.     

配筋对混凝土长期收缩应变影响的试验研究

通过对素混凝土柱和钢筋混凝土柱进行800 d的收缩对比试验,研究钢筋混凝土柱收缩特性,探讨了钢筋对混凝土收缩应变影响系数,并在考虑配筋的情况下对CEB-FIP模型和中国建科院模型进行了修正.通过国内外收缩应变预测模型对比得出,GZ (1993)模型整体预测效果较好,ACI-209模型预测效果最差.结合CEB-FIP模型和中国建科院模型对实测数据进行拟合回归分析,计算出钢筋对混凝土收缩应变的影响系数,与时变函数采用CEB-FIP模型和中国建科院模型的Trost方法进行对比,发现Trost方法中钢筋对混凝土收缩应变影响系数考虑偏低,因此在计算钢筋对收缩应变影响系数公式时仅考虑配筋率是不够的.     

基于可靠度分析的既有钢筋混凝土桥梁性能评估

结合实际桥梁混凝土强度和钢筋锈蚀检测数据,考虑材料性能经时变化特点,构建了钢筋混凝土桥梁简支梁桥空心板梁弯矩抗力衰减模型;按照《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-1999)建立桥梁结构上的恒载作用效应概率模型和活载作用效应概率模型;以简支板梁跨中弯矩作为功能函数,运用根据JC法所编制的Matlab程序计算每片板梁的可靠指标.运用结构体系失效概率的点估计方法之一——概率网络估算技术,通过近似数值分析计算得出桥梁上部结构体系的可靠指标.并用算例验证了本文所提出的桥梁性能评估方法的正确性和可行性.     

桩承式加筋路堤沉降变形特性研究

通过有限差分软件FLAC3D对桩承式加筋路堤沉降变形进行了研究,并分析了垫层和格栅对路堤沉降的影响。     

玄武岩纤维布加固连续梁弯矩重分布特征分析

对4根玄武岩纤维布加固的混凝土 T 形截面连续梁和1根对比梁进行抗弯试验,分析了试验梁的破坏模式和各控制截面的弯矩调幅系数.试验结果表明：加固梁跨中截面纵筋屈服前,加固梁和对比梁各控制截面荷载-挠度曲线基本重合;跨中截面纵筋屈服后,加固梁发生了明显的弯矩重分布,跨中截面弯矩调幅系数为0.09~0.22,中支座截面弯矩调幅系数为0.15~0.38;1~3层纤维布加固梁荷载-挠度曲线具有屈服平台,表现出明显的延性破坏特征.     

日照港煤码头钢筋混凝土构件涂层修复技术

重力墩式钢筋混凝土结构是大型海港码头结构设施的主体。其结构的特殊性导致其腐蚀最为严重,故亟须研究开发良好的腐蚀控制和涂层修复技术。以日照港煤码头为主要研究背景和研究对象,对重力墩式海港码头钢筋混凝土结构的检测、修复技术和配套方案等问题进行研究。选取合适的防腐涂料并采取配套施工方案修复后,涂层附着力达5.0 MPamm2左右,钢筋混凝土构件的透气性和饱水性均达到了优良级别,因此涂层系统对混凝土结构具有明显的防腐蚀效果。     

钢筋混凝土连续刚构箱梁施工技术

连续刚构桥因具有跨径大、施工简便等特点,而在桥梁工程中得以广泛应用。结合具体的工程实例,针对支架方案、钢筋安装以及钢筋混凝土施工等技术环节,探讨了钢筋混凝土连续刚构箱梁的施工工艺,旨在为类似工程提供借鉴。     

考虑桩体刺入的复合地基加固区沉降计算方法研究

荷载条件下桩土之间相互作用造成复合地基加固区沉降计算多存在误差,在桩身压缩计算法基础上考虑桩体刺入量,基于假设侧摩阻力,以单元受力平衡方程为基础推导桩体上穿下刺量,提高沉降计算精度,该思路可为复合地基设计计算提供有益参考。