南京南高架站桥梁设计

南京南站有3个车场、15个站台、28条铁路线,根据其使用功能和规模,分站房区正线桥、站房外桥梁和站台梁设计3个部分,进行高架站桥梁设计。站房区正线桥设计为3座独立的双线桥梁,采用钢筋混凝土连续刚构结构,孔跨布置为2×21 m+3×24 m+2×21 m;站房外桥梁采用14座独立的双线桥,为3×21 m的钢筋混凝土连续刚构;站台梁采用钢筋混凝土结构,为防止站台在地震作用下落梁、减少火车运行时对站台梁的振动作用,每孔站台梁下设角钢防落梁,采用减震支座。选择8种车型,160~350 km/h3、75~420 km/h 2种列车速度范围对京沪正线桥梁进行动力分析,结果表明桥梁动力性能、车体振动加速度、脱轨系数、减载率均满足指标。     

玄武岩纤维混凝土的特性及应用

介绍玄武岩纤维的发展及特点,归纳、总结了玄武岩纤维混凝土(BFRC)的主要特征。对近年来玄武岩纤维在混凝土结构的抗冲击、加固补强、耐腐蚀性和动态能量耗散等方面的研究进行了阐述,有助于玄武岩纤维混凝土在实际工程中的推广应用。     

双面加筋挡土墙结构特性分析

结合远安至当阳一级公路改建工程中采用的双面加筋挡土墙结构,以非线性有限元法对其结构特性进行了分析,并用Drucker—Prager模型模拟土体材料的非线性,研究分析了拉筋拉应力及墙背土压力沿墙高的分布规律,有限元分析结果与现场实测值吻合良好。研究表明,双面加筋挡土墙结构明显不同于一般重力式挡土墙,研究成果对其工程应用和进一步推广提供参考。     

膨胀土路堤桩板式挡土墙离心模型试验研究

通过玉蒙铁路膨胀土路堤桩板式挡土墙离心模型试验,就路堤加筋、不加筋两种工况,以及最优含水量及富水两种含水条件进行模拟测试。试验结果得出,弱膨胀土路基加筋的作用效果十分明显,使路基的变形得到了有效控制,满足了设计要求。弱膨胀土含水量的变化对路基的变形有明显影响。     

高填方机场加筋挡土墙施工技术与质量控制

广西河池机场属于典型的高填方机场,为减少土石方量和节约投资,依实际地势采用了加筋挡土墙,挡墙高达60 m,在国内罕见。由于加筋材料力学性能好,分层回填压实度标准高,并对挡墙外侧反包施工技术进行优化,保证了加筋挡土墙整体结构的稳定。     

土工格栅在青藏高原公路建设中的应用探讨

探讨青藏高原多年冻土地区公路路基阴阳坡、高边坡及冰害等工程处理措施,分析其工程特征,并结合工程实践提出用土工格栅加筋挡墙能有效解决常规处理方案所遇到的问题,为多年冻土地区的公路勘察设计提供参考。     

钢筋混凝土锈胀裂缝宽度扩展的试验研究

试验研究了钢筋直径、混凝土强度等级、保护层厚度、腐蚀电流、钢筋位置和钢筋类型等因素影响下钢筋混凝土锈胀裂缝扩展规律。结果表明,锈胀裂缝随时间呈线性增大趋势,通过对试验数据的分析提出了锈胀裂缝宽度预测的经验公式。     

钢悬臂梁拓宽钢筋混凝土箱梁桥的接触面应力分析

以某座普通钢筋混凝土连续箱梁桥为研究背景,提出了在箱梁翼缘悬挑钢悬臂梁的新型拓宽方法。应用有限元软件ANSYS,建立了板实结合的空间有限元模型,分析这种特殊的加宽方式存在的接触非线性问题,并引入子模型技术提高分析效率。通过对两种主要工况下的钢悬臂梁参数分析,讨论了影响接触面正应力的主要因素。分析结果表明,钢悬臂梁的合理设计能使钢混凝土接触面始终处于受压状态,不会出现裂缝,接触面的各项应力水平能满足钢悬臂梁从架设到长期运营期间的要求,钢悬臂梁的拓宽方法可同时应用于不需要增加桥墩的桥梁双侧或单侧拓宽改造工程。     

基于裂缝宽度扩展评价钢筋混凝土桥梁承载能力的研究

随着我国桥梁事业的快速发展,对现役桥梁结构状态进行评估显得越来越重要。在荷载试验的基础上,提出根据裂缝宽度扩展情况分析评估钢筋混凝土桥梁承载能力的方法,并用1组钢筋混凝土矩形截面梁的模型试验验证该评估方法。通过试验数据分析与计算,探讨裂缝宽度扩展评价钢筋混凝土桥梁承载能力方法中安全评估等级的取值范围,验证该方法在实际工程中的可行性。     

大管径玻璃钢纤维增强塑料夹砂管的施工

近年来玻璃钢纤维增强塑料夹砂管由于其种种优势被越来越多地应用于市政排水管道工程中,针对大管径玻璃钢纤维增强塑料夹砂管,结合某工程各道工序的展开,对该管材在具体施工中应当遵循的技术质量要求进行了论述。