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671.
672.
673.
钢管混凝土构件的自振特性(自振频率和振型)是结构动力特性分析和抗震设计的重要参数。文章根据结构自振特性分析理论,利用有限元模型对钢管混凝土构件的自振频率和振型进行了模拟分析,并阐述了自振频率和振型在桥梁损伤检测中的应用情况。 相似文献
674.
为研究各水位期不同波高作用条件下,斜坡型潜堤所受波浪力的特性,基于某潜导堤工程设计与物理模型资料,采用FLUENT软件建立二维波浪数值水槽,用物理模型试验数据验证模型的可靠性,对不同淹没水深和波高下斜坡型潜导堤所受波浪力进行数值计算,分析波浪力与相对波高、相对淹没水深之间的关系,结合其他形式潜堤波浪力的经验计算公式拟合得出该斜坡型潜导堤堤顶面最大波浪力计算公式。结果表明:波浪力大小受相对波高、相对淹没水深的影响较为显著,其影响机理与波浪场流体运动特征相关;相对于波高的变化,波浪力对淹没水深的变化更为敏感,且波浪力在不同的淹没水深区间和不同的作用位置均呈现出不同的变化规律。 相似文献
675.
676.
交通荷载、水位变化、土工格栅加筋材料的使用,均会对临河浸水路堤的稳定性产生影响。在用常规条分法分析的基础上,采用有限元方法分析交通荷载、水位升降变化、土工格栅刚度和布设方式对浸水路堤稳定性的影响。 相似文献
677.
新旧地基不同固结程度对拓宽路基差异沉降的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为了解差异沉降对拓宽道路的影响,应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型,从沉降和水平位移方面分析了新旧地基不同固结程度对高速公路拓宽路基的影响。结果表明,新旧地基的固结程度差异会影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。当新路基下地基压缩模量不变,改变老路基下地基压缩模量,最大差异沉降从8.89 cm减小至5.35 cm。但当老路基下地基压缩模量提高到15 M Pa以后,沉降的减小程度减弱。当旧路基下地基压缩模量不变,改变新路基下地基压缩模量,最大差异沉降从7.92 cm减小至3.23 cm。当新路基下地基压缩模量提高到10 M Pa时,沉降的减小最为明显,20 M Pa以后减小趋势变弱。 相似文献
678.
土工布在堤围工程中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
通过珠江三角洲工程实施,总结了土工布在堤围工程中的应用技术,而且广泛应用于新建、维护堤围及航道整治工程中。 相似文献
679.
680.
依据G315路基水毁的主要概况,设计了路基水毁防护工程试验模型,提出了砂枕(无纺土工布)、土工格笼2种防护型式,对比了2种防护型式的防冲效果,得出土工格笼更适用于G315国道的水毁防治,为路基水毁的防治提供了新的参考型式。 相似文献