Evaluating Locations for Intermodal Transport Terminals

Abstract

The choice of location for an intermodal transport terminal is an important component in a regional logistics system and a paramount decision for the investor as well as the community affected. The investor needs a realistic estimation of traffic potentials and incorporated cost-estimates of a location, since it serves as an important input to the investment decision process. Policy makers need instruments and tools to analyse the effect of intermodal terminals on the surrounding environment, which also enables a comparison between several possible locations in order to ensure sustainability and long-term competitiveness. The model in this paper allows a comparative evaluation of a set of possible intermodal terminal locations based on considerations by relevant actors. Furthermore, it presents a process of retrieving data and effectively communicating results. Considerations and interests of stakeholders are incorporated into the approach by means of evaluative criteria. The approach aims at facilitating the planning process of regional logistics systems in general and the evaluation process of intermodal terminal locations in particular by considering both public and private interests focusing on economic and environmental aspects.     

智能交通系统中地理信息系统的研究

概述了中国智能交通系统（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ，ＩＴＳ）研究开发的内容和地理信息系统（Ｇｅｏｇｒａｐｈｉｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＩＳ）的概念，阐述了ＧＩＳ数字化的制作过程以及ＧＩＳ数据库的设计原则，最后详细分析了ＧＩＳ技术在ＩＴＳ中的应用功能。开发研究ＩＴＳ中的ＧＩＳ技术，可以加强道路、车辆、驾驶员以及管理人员的联系，实现道路交通管     

Optimal starting location of an HOV lane for a linear monocentric urban area

This paper analyzes the optimal starting location of a high-occupancy-vehicle (HOV) lane for a linear monocentric urban area. Both travel time and carpooling costs are taken into account. The research proposes an analytical framework for the case with a continuum demand distribution along a highway corridor. The objective is assumed to maximize social welfare of the transportation system, which is the difference between the total user benefit and travel cost. Numerical analysis via simulation experiments was conducted to seek the existence of an optimal solution. Based on the results of a sensitivity analysis, we find a specific relationship between the carpooling cost and the optimal design of the starting point of an HOV lane.     

区域公共停车设施选址优化方法分析

为解决城市停车供需矛盾问题,使停车设施分布相对合理,提出最大限度地满足停车设施使用者、投资者、管理者三方效益最优的停车选址优化模型。建立综合考虑使用者的出行效益、投资者投资利润率与管理者区域服务水平的多目标约束模型,采用交叉概率和变异概率的自适应调整公式来优化基本遗传算法并求解该模型,给出模型求解过程。最后,经实例分析,得出规划区域内最优公共停车场建设个数、各停车场的具体位置以及泊位数,验证模型的有效性。     

基于图像的铁路货车车号定位与识别

针对铁路货车车号特征,提出一种基于图像处理的车号定位与识别方法.该方法首先对车号区域图像进行预处理并粗定位出车号区域,然后采用改进的Soble算子边缘检测技术与投影法和铁路货车车号先验知识相结合对车号区域进行精确定位,最后通过对字符进行分割和归一化处理,在粗网格特征提取字符特征的基础上采用模板匹配法快速实现了车号识别.实验结果表明,该方法对铁路货车各种车型车号区域定位和识别具有较高的准确率.     

非公路标志分类及布设位置研究

针对非公路标志的管理存在较大的困难这一现象,通过调查南京市非公路标志现状,从功能和支撑方式两个角度对非公路标志进行了分类,在分类的基础上从停车视距角度分别研究了非公路标志在交叉口、直线路段、弯道路段、上坡路段和下坡路段的布设位置,得到了具体的布设距离,为非公路标志的审批、设置和管理等提供一定的依据．     

多径环境下多终端协作高精度定位算法

为抑制非视距误差对定位精度的影响,提出了一种异构网络环境下利用移动终端间的协作信息提高定位精度的算法.该算法根据测量的TOA(time of arrival)与基于GIS定义的SF(sentinel function)之间的关系,对移动终端与基站间的传播进行非视距识别.仿真分析结果表明,在多径环境下,提出的多终端协作定位算法的定位精度比现有算法大为提高.在协作终端数为8,其中处于视距传播的终端数为5时,提出的算法将定位误差小于90 m的概率从53%提高到98%.     

城市CNG加气站布点优化的混合粒子群算法仿真

在城市内建设 CNG汽车加气站成本高 ,合理布局 CNG汽车加气站至关重要．由于城市CNG加气站合理布局问题涉及因素较多,为此,从加气站建设投资者、加气者及城市规划三个角度建立了车辆加气行驶费用最小化与企业经营利润最大化为目标的城市CNG加气站布点优化模型．根据问题的特点设计了加气站布点优化改进的混合粒子群算法．多次仿真运算结果表明,混合粒子群算法优化此类布点问题是有效的．对该问题的研究使城市CNG加气站的数量,类型及位置都得到了合理的确定,从而使资源得到了合理配置与充分利用,这将为城市CNG加气站的规划建设提供参考．     

一种新的图像中人眼定位方法

采用一种人脸-人眼两层结构的定位方法.首先利用YCbCr空间的肤色模型粗定位可能的人脸区域,然后利用支持向量机的训练结果组成分类器,对人眼进行初检,最后根据人脸特征完成信息融合,最终标定人眼.实验结果表明:该方法在简单及复杂背景下都能够得到较高的定位速度和精确度,具有较好的鲁棒性.     

铁路客运站选址模型

将影响因素分为非强制性满足定性因素、强制性满足定性因素和定量因素,构建了铁路客运站选址模型。给出3类影响因素产生方法和过程,引入贡献值降低可能由定性因素引起的争议和分歧,通过改变综合贡献预设值大小,产生受非强制性满足定性因素和强制性满足定性因素约束的备选地点集合,建立由定量因素决定的目标函数,在所有约束下形成选址0-1...