全文获取类型
收费全文 | 1409篇 |
免费 | 45篇 |
专业分类
公路运输 | 350篇 |
综合类 | 292篇 |
水路运输 | 211篇 |
铁路运输 | 587篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 29篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 107篇 |
2013年 | 82篇 |
2012年 | 189篇 |
2011年 | 113篇 |
2010年 | 84篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 89篇 |
2007年 | 110篇 |
2006年 | 100篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1454条查询结果,搜索用时 312 毫秒
231.
针对混凝土搅拌运输车滚道使用中出现的焊缝开裂和滚道出现起皮、划伤等问题,从设计上进行了分析,并提出了相应的解决方案,以期为专用车企业技术人员在设计滚道及托轮时提供参考。 相似文献
232.
233.
钢轨打磨技术研究进展 总被引:23,自引:0,他引:23
介绍了有关钢轨打磨的理论、技术和应用成果,论述了钢轨打磨技术与轮轨接触疲劳、磨耗、噪声、润滑之间的关系和相互作用模型.基于现有的国外钢轨维修成本的经济学模型,提出了加入打磨设备折旧费用的钢轨维修成本综合经济学模型.建议未来的研究重点:开展基于现场实践的快速电脑程序优化的打磨钢轨型面研究;开展能够综合考虑车辆轨道耦合动力学和经济学指标钢轨打磨方案的优化研究;开展不同工况的打磨参数和打磨工艺研究. 相似文献
234.
在公路工程施工中,采用冲击碾压技术进行土方压实和路基补强工作,不仅可以提高路基的密实度和强度,而且具有施工效率高、沉降小和成本低等优点,有着非常广泛的应用前景。 相似文献
235.
为了提高二齿差滚动活齿传动的设计水平和设计质量,将优化设计理论与稳健设计方法相结合,在考虑设计变量和设计常量的偏差对可行域影响的基础上,建立了二齿差滚动活齿传动的多目标稳健优化设计数学模型.基于模拟退火算法,提出了该模型的求解方法,给出了计算实例.计算结果表明:与应用普通优化方法得出的优化结果相比较,基于模拟退火算法的稳健优化设计所得的二齿差滚动活齿传动的体积缩小24.1%. 相似文献
236.
利用声发射信号的高频特性采集滚动轴承故障信息,运用小波分析把信号分解在不同频带,对信号进行重构,从而消除背景噪声,再应用Hilbert变换进行解调和细化频谱分析。实验结果证明,基于声发射信号的小波包络谱分析可有效地检测滚动轴承故障。 相似文献
237.
通过采用不同塑性应变幅控制,对冷拔铜镁合金接触线进行室温低周疲劳试验.结果表明,随着循环周次的增加,发生循环软化现象.应力降低速率随着应变的降低而减缓.通过Manson-coffin公式估算出接触线用铜镁合金的低周疲劳寿命,得出应变-寿命关系,并指过渡寿命NT所在应变范围. 相似文献
238.
基于单条城市轨道线路,分析客流需求、列车时刻表及车底运用之间的密切联系, 以运行安全、资源限制、列车容纳能力等作为主体约束,综合考虑公司运营费用和乘客出行费 用,构建基于客流分布的城市轨道交通列车时刻表与车底运用整合优化模型,并采用线性处 理方法,将模型转化为混合整数线性规划(MILP)模型.最后,以北京地铁亦庄线为实例,利用 ILOG CPLEX对模型进行求解.结果表明,与既有的优化方法相比,本文模型得到的列车运行 计划方案能够更好地节约成本,提高车底利用效率,满足城市轨道交通乘客和运营企业双方 的利益. 相似文献
239.
N. Bosso N. Zampieri 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2013,51(4):517-541
Traction control is a very important aspect in railway vehicle dynamics. Its optimisation allows improvement of the performance of a locomotive by working close to the limit of adhesion. On the other hand, in case the adhesion limit is surpassed, the wheels are subjected to heavy wear and there is also a big risk that vibrations in the traction occur. Similar considerations can be made in the case of braking. The development and optimisation of a traction/braking control algorithm is a complex activity, because it is usually performed on a real vehicle on the track, where many uncertainties are present due to environmental conditions and vehicle characteristics. This work shows the use of a scaled roller rig to develop and optimise a traction control algorithm on a single wheelset. Measurements performed on the wheelset are used to estimate the optimal adhesion forces by means of a wheel/rail contact algorithm executed in real time. This allows application of the optimal adhesion force. 相似文献
240.