舵速对船舶波浪中回转及横摇的影响

基于经典MMG模型和统一理论建立操纵性和横摇四自由度耦合模型,利用耦合模型叠加波浪力的方式来预报船舶波浪中的回转和横摇特性。波浪力采用三维面元法计算,并根据船舶实时速度和遭遇浪向进行二维插值。通过自航模试验进行模型验证,预报了不同操舵速度对船舶回转和横摇的影响。研究表明耦合模型能够有效地仿真船舶的回转及横摇,回转过程中操舵速度越大船舶改变航向和航迹的能力越强,纵距越小,但会给船舶造成较大的横摇。     

影响钢轨滚动接触疲劳的货车参数研究

在通常曲线轨道条件下,货车车轮和钢轨之间的导向力将导致钢轨滚动接触疲劳(RCF),本文对影响钢轨RCF的有关各种货车参数进行了参数化研究。仿真模型中考虑了3种货车悬挂系统、400m~10000m半径的曲线。研究结果表明,有的参数对RCF影响十分显著,有的参数则没有影响或影响甚微。     

安全滑触线的优化设计

安全滑触线适用于各种移动式用电设备的供电,既安全可靠又节能经济。江西省建筑陶瓷产业基地铁路专用线工程采用了滑触线的施工,对安全滑触线进行了优化设计,由电杆式安装改为悬挂式安装,并分别从安装、造价、维修、安全、节能等方面详细介绍了其优点。     

动车所库门移动式接触网施工技术浅析

从施工前期的接口预留开始、到现场的测量、安装，再到最终的调试、试用详细讲解了动车所库门移动接触网施工技术，并以哈尔滨西客站动车所为例作出说明，为今后的施工提供技术指导。     

基于损伤理论的全长式锚杆荷载传递机理研究

根据损伤理论的基本原理,定义岩土体剪切损伤变量及其相应的损伤演化方程;依据岩土体在剪切应力作用下的损伤特性和锚杆在岩土体中的荷载传递机理,建立锚杆在岩土体损伤时的荷载传递微分方程并推导出锚杆轴力、剪切位移和侧摩阻力沿着锚杆长度分布的解析解,该理论解答综合考虑锚杆长度、锚杆直径和岩土体的损伤特性、剪切模量及压缩模量等因素的影响。然后利用数值分析的手段对锚杆的轴力和侧摩阻力与损伤变量、锚杆长度及锚固体直径之间的关系进行分析。最后利用一组有效的试验值与上述模型进行对比分析,显示该模型的合理性。     

轮轨接触应力的有限元计算

为了得到精确的数值解,应用弹塑性理论及大型有限元软件ANSYS对轮轨接触应力进行了有限元计算,同时对建模、单元选择、网格划分、参数确定等计算过程进行了说明,得到了不同轴重(1t~30t)时轮轨塑性区尺寸、接触斑形状、Mises当量应力最大值及轮轨接触面压应力随轴重的变化规律。     

机车车辆油压减振器综合性能试验台的设计

油压减振器综合性能试验台是铁道车辆油压减振器设计研究的关键装备。文章描述了试验台的基本要求,并对自行研制的JS30型试验台的工作原理、系统组成、基本结构作了较为详尽的阐述。     

跨海电气化铁路特大桥接触网防腐蚀设计研究

通过研究金属腐蚀机理和试验的方式,构建跨海电气化铁路接触网防腐蚀技术设计,保证接触网在海洋大气环境中使用寿命。通过防腐理论研究及盐雾试验验证,结论:(1)热浸镀锌防腐技术处理的钢材质构件在海洋大气环境适用过程中,防腐耐久性很难满足长期适用要求;(2)钢材质构件、铝合金材质构件采用涂层防腐处理,可以大幅度地提高金属表层的抗防腐能力,延长金属构件的使用寿命;(3)铝合金材质构件在典型的大气环境下抗腐蚀能力要强于钢材质构件。     

铁道车辆轮对外形的在线检测

介绍了美国IMAGEMAP公司开发的轮对断面轮廓检测系统,并提出了相应的改进方向。     

贯彻落实科学发展观推进和谐铁路建设为实现我国铁路又好又快发展提供高质量的装备保证——在全路车辆工作会议上的工作讲话(摘要)

2006年全路车辆系统在提升车辆技术装备能力和水平,确保车辆运用安全稳定,运能挖潜提效等方面取得了新成绩;对第六次大提速投入的动车组,在基地建设、维护规章的制定、接车试运行等方面做好了充分的准备工作。2007年全路车辆工作以加快推进和谐铁路建设为指导,确保大提速持续安全,做好安全防范系统“5T”建设和突发事件的应急预案的建立,结合新运行图,挖掘车辆潜力,提高货车单辆载重和运用效率;同时加快推进车辆装备现代化,包括动车组自主开发、货车载重升级换代、提速车辆的可靠性试验和车辆安全防范系统建设和应用等。