全文获取类型
收费全文 | 3520篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 2072篇 |
综合类 | 431篇 |
水路运输 | 884篇 |
铁路运输 | 115篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 82篇 |
2016年 | 79篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 182篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 233篇 |
2011年 | 327篇 |
2010年 | 244篇 |
2009年 | 231篇 |
2008年 | 217篇 |
2007年 | 307篇 |
2006年 | 265篇 |
2005年 | 215篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 153篇 |
2002年 | 111篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有3542条查询结果,搜索用时 31 毫秒
161.
162.
车用加热器降低汽油机冷起动排放的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过液体燃油加热器对车用电喷汽油发动机冷却液进行预热,进行了机动车低温冷起动过程的排放试验研究。台架试验证明:加热器可大幅度降低发动机低温冷起动阶段的排放。经燃油加热器预热后,按欧Ⅲ标准,前两个15工况循环下的累积排放量在不经催化转化器时,HC降低了31.4%,CO下降2.8%,NOx下降59.5%。燃油加热器自身的累积排放量HC为原机的3.1%,CO为4.6%,而NOx仅为原机的1.8%。试验中还对同时利用燃油加热器排温预热起燃催化转化器进行了探索。 相似文献
163.
164.
165.
495ZLQ柴油机参数匹配与性能计算分析 总被引:2,自引:0,他引:2
利用发动机模拟计算软件BOOST建立了495ZLQ柴油机的计算分析模型,探讨分析了不同增压器型式、排气管结构、压缩比及供油提前角等匹配参数对整机性能的影响,并确定了较合适的匹配参数。对选定的柴油机优化方案进行了标定转速3 200 r/min和最大扭矩转速2 200 r/min下的负荷特性模拟计算分析与试验验证。结果表明,模拟计算结果与试验值较为一致,柴油机性能符合预定的目标,为该柴油机改进设计与试验研究提供理论依据和研究方向。 相似文献
166.
167.
168.
169.
为了研究冷却液温度对柴油机起动过程初期燃烧不稳定性及排放的影响规律,在一台单缸直喷式柴油机上,利用缸压和单循环采样测试系统对柴油机起动初期单个工作循环的燃烧和排放进行了试验研究。结果表明:冷却液温度是影响柴油机起动过程不稳定的重要因素之一。较低的冷却液温度导致柴油机起动初期燃烧不稳定性增加,失火和不完全燃烧循环较多,从而导致HC排放升高,而且冷却液温度低造成的滞后燃烧会产生较高的CO排放。冷却液温度升高后,失火循环消除,同时着火延迟期明显缩短,最高燃烧压力升高,HC和CO排放显著降低,NOx排放升高,表明燃烧状况改善。 相似文献
170.
提出了一种新的压燃式天然气发动机燃烧系统,采用CFD软件对不同燃烧室几何参数下的缸内湍流场进行了模拟计算。结果表明,通道直径从8 mm增加到14 mm时,燃烧室内湍动能有所减少,但湍动能分布变得更加均匀,且副室中心区域的湍动能增加;通道倾角从40°增大到60°时,副室内中心区域的湍动能增加;此外,通道位置和副燃烧室形状对湍流运动也有一定的影响。 相似文献