全文获取类型
收费全文 | 386篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 151篇 |
综合类 | 125篇 |
水路运输 | 93篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有414条查询结果,搜索用时 375 毫秒
391.
392.
393.
394.
395.
盾构选型的合理性和关键参数的准确确定是盾构法工程施工成败的关键。针对成都地铁7号线火车南站至神仙树区间地质和水文特征,结合盾构对不同地层的适应性比较,论证采用土压平衡盾构施工的可行性和必要性。同时就盾构施工可能出现的问题,对盾构各个系统进行选型分析。在盾构推进阻力和刀盘回转阻力计算方法基础上,结合实际的地质参数,计算出该区间内最大的推进阻力为10 659 k N,最大刀盘回转阻力矩为4 072 k N·m;选取合适的储备系数,确定盾构最大推力和刀盘装备扭矩的建议值分别为26 648 k N和6 108 k N·m。最后通过与实际值进行对比,验证了盾构推力和刀盘驱动扭矩理论选型值的准确性。 相似文献
396.
397.
在高速列车头型设计工作中,综合考虑速度能力及司机室人机工效等设计要素,基于司机室驾驶空间与作业安全、人机工程学标准等设计原则,确定了新头型头部设计约束条件,进而采用三维变量化技术建立了高速动车组头型的参数化模型,所研究的头型设计方法有助于提升实现高速动车组设计能力. 相似文献
398.
针对气缸垫易于失效的受载和瞬态温度循环工况,提出了瞬态温度循环下的气缸垫密封设计与分析方法.采用材料和接触非线性有限元方法建立缸体、缸盖、气缸垫和螺栓一体化分析模型,进行瞬态温度和结构密封分析,采用密封压力和凸筋跳跃量对气缸垫密封进行评价.通过分析,识别出密封压力和凸筋跳跃量存在风险的区域,对设计进行改进,合理设置停止片高度,做到密封压力和凸筋跳跃量之间的平衡. 相似文献
399.
400.