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881.
某引水枢纽工程,采用顶管法施工,总长约3.0km,共分为3段,其中4号井至3号井为1300m超长距离顶管区间段。顶管上部和切削断面均为重粉质砂壤土,采用大刀盘泥水平衡顶管掘进机施工。在顶管顶进至约80m时,开始出现大范围地面沉降,顶管顶力剧增,顶管姿态变化大,设备连续故障等现象。经认真分析原因并制订针对性施工技术措施,最终确保了重粉质砂壤土复杂地质下该超长距离顶管区间段得以贯通。该文对该超长距离顶管区间段顶管施工进行了认真分析和总结。其结论与建议可供今后类似超长距离顶管工程借鉴。 相似文献
882.
在介绍膜袋注浆桩及其加固机理的基础上,通过现场实体试验,对注浆过程中孔隙水压力变化进行了分析,并结合注浆量统计分析、现场开挖检验和钻孔抽芯检验对成桩状况进行了研究,结果表明直径为40cm的单个注浆孔挤土效应影响范围可达5m,在2m范围内挤土效应衰减较快,而注浆后可形成连续、强度较高的桩体。 相似文献
883.
复合地层土压平衡盾构掘进参数模拟分析研究 总被引:2,自引:0,他引:2
复合地层特别是软硬交互地层的盾构掘进参数模拟与预测理论及方法研究,目前还处于薄弱阶段。基于Terzaghi松动土压力模型与CSM(科罗拉多矿业学院)模型,对广州地铁3号线大石—汉溪区间不同风化程度混合岩地层的土压平衡盾构掘进表现分别进行模拟分析,结果基本符合实际的掘进表现,但在贯入度大于20 mm/r的硬岩掘进情况下推力及扭矩模拟值与实际值存在较大正负差异。针对这种正负差异情况,分析可能产生的原因。通过对软硬交互复合地层的盾构受力分析,模拟计算在软硬地层各占50%情况下的推力与扭矩值,结果表明,总推力和扭矩的模拟值均在实际值范围内,验证了采用的综合考虑软土和硬岩模拟分析结果的复合地层掘进参数模拟分析方法的有效性。 相似文献
884.
复杂地质条件下的隧道涌突水是常见的施工灾害之一,严重威胁着现场施工安全及进度。为了能更准确地预测预防涌突水的发生,减少危害,从常规地质方法角度进行研究,从地下水补给、流通、存储和水压等几方面进行系统分析,解析涌突水的原因以及可能性;对几个隧道涌突水事件发生的原因进行探索,并结合理论分析和实践经验,提出一些勘察、预报时容易忽视的地方,以引起注意。 相似文献
885.
为了解决城市轨道交通大规模、大范围建设过程中导致的测量控制网的整体性差、新旧坐标系统不匹配等问题,分析了全国城市轨道交通工程建设的新趋势,根据工作经验,总结了目前城市轨道交通工程测量工作面临的新问题,有针对性地提出了城市轨道交通工程地面控制测量建网策略。实践证明,通过实施这些策略,能够很好地解决目前城市轨道交通建设所面临的诸多测量问题。 相似文献
886.
黄土盾构隧道膨润土泥浆渣土改良技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决黄土地层中土压平衡盾构施工地铁区间隧道时出现的出土困难、土仓压力难以建立以及刀具温度过高等问题,采用膨润土、泡沫对渣土进行改良才能保证盾构掘进效果。采用正交试验法进行了膨润土泥浆优化试验与泡沫优化试验。通过膨润土泥浆优化试验找到了适合黄土地层的膨润土改良剂及膨润土泥浆的最优体积分数。通过泡沫优化试验找到了泡沫性能与发泡剂溶液最佳体积分数的关系,本文研究成果在实际工程中得到了成功应用,以期为类似工程提供借鉴与参考。 相似文献
887.
888.
889.
In this paper, a bike repositioning problem with multiple depots, multiple visits, and multiple heterogeneous vehicles for the free-floating bike-sharing system (FFBSS) is studied. Two types of nodes (i.e., easily and hardly access nodes) with different penalties are defined to represent different convenience levels of getting bikes from the FFBSS. The objective of the repositioning is to minimize the weighted sum of the inconvenience level of getting bikes from the system and the total unmet demand and the total operational time. To solve this problem, an enhanced version of chemical reaction optimization (CRO) is developed. A loading and unloading quantity adjustment procedure with the consideration of the node characteristics, including the type of node and its current state (i.e., in a balanced, surplus, or deficit state) is proposed and incorporated into this version to improve its solution quality. A concept of the nearby-node set is also proposed to narrow the search space. Numerical results are presented and indicate that compared to the traditional CRO and CPLEX, the enhanced CRO improves solution quality and has potential to tackle the repositioning problem for larger, longer repositioning duration, and more vehicle instances. The results also demonstrate the effectiveness of the proposed adjustment procedure. 相似文献
890.
Taxi service is an important component of airport ground access, which affects the economic competitiveness of an airport and its potential positive impact on the surrounding region. Airports across the globe experience both taxi shortages and excesses due to various factors such as the airport’s proximity to the city center, timing and frequency of flights, and the fare structure. Since taxi drivers are independent entities whose decisions affect the taxi supply at airports, it is important to understand taxi drivers’ decision mechanisms in order to suggest policies and to maintain taxi demand and supply equilibrium at the airports. In this paper, New York City (NYC) taxi drivers’ decisions about airport pick-ups or cruising for customers at the end of each trip is modeled using logistic regression based on a large taxi GPS dataset. The presented approach helps to quantify the potential impacts of parameters and to rank their influence for policy recommendations. The results reveal that spatial variables (mainly related to proximity) have the highest impact on taxi drivers’ airport pickup decisions, followed by temporal, environmental and driver-shift related variables. Along with supplementary information from unstructured taxi driver interviews, the model results are used to suggest policies for the improvement of John F. Kennedy (JFK) airport’s ground access and passenger satisfaction, i.e. the implementation of taxi driver frequent airport server punch cards and a time-specific ride share program. 相似文献