海堤抛石雷达图像特征及检测效果分析

首先讨论了探地雷达理论中的探测深度和分辨率等重要概念,然后以某海岛爆破挤淤抛石置换筑堤工程为例,详细分析了抛石、淤泥等介质层的电性差异及雷达波形特征,并将解释结果与钻探资料对比分析了雷达检测的效果.检测表明,低频天线可用于检测深厚抛石层,取得深达35 m左右抛石层底部反射波信息,但无法分辨出底部泥石混合层.雷达反射波形易受地面平整程度、抛石层孔隙度、含水量及含泥(砂)量等因素的影响.     

变荷载下悬浮TDM桩复合地基固结分析

T形水泥土搅拌（TDM）桩是具有扩大头的变直径搅拌桩，T形水泥土搅拌桩复合地基的固结机理较传统的等直径水泥土搅拌桩复合地基复杂得多，固结计算也更为困难。为了获得悬浮T形水泥土搅拌桩复合地基的固结计算模型，基于加固区桩-土等竖向应变假设，推导出变荷载作用下悬浮T形水泥土搅拌桩复合地基的一维固结控制方程和求解条件。将固结方程和求解条件进行函数变换，利用3层地基一维固结理论建立单级加荷条件下T形水泥土搅拌桩复合地基的固结解析解，包括加固区、桩间土和下卧层土中的平均超静孔隙水压力解答和复合地基整体平均固结度解答。然后，通过与固结度有限元数值计算结果的对比，验证固结解析解的合理性。最后，利用固结度解析解对影响复合地基固结速率的主要因素进行分析，研究悬浮T形水泥土搅拌桩复合地基的固结特性。研究结果表明：复合地基固结度的解析解与有限元数值解较为一致；悬浮T形水泥土搅拌桩复合地基的固结速率随水泥土搅拌桩贯入比、压缩模量、下部小直径搅拌桩的置换率以及下卧层土压缩模量的增加而增大，搅拌桩贯入比、下卧层的刚度对复合地基固结速率的影响更为显著；扩大头尺寸和刚度的变化对T形水泥土搅拌桩复合地基固结速率的影响很小。     

关垭子隧道软弱围岩大变形机理分析

关垭子隧道穿越极高地应力状态软岩,施工过程中发生了大变形。在工程地质勘查、现场调研、岩石力学试验及监控量测的基础上,通过分析隧道变形特征,从隧道埋深、施工方法、围岩岩性、地应力及地下水等方面研究该隧道大变形的发生机理。研究结果表明:该隧道大变形以围岩塑性变形为主,膨胀变形影响较小,并对类似隧道的设计施工进行了展望。     

新藏公路西藏境段冻土病害防治措施

文章结合国道219线新藏公路冻土病害处治实践，介绍了冻土的工程特性、分类以及该路线上冻土的冰缘作用，提出了在类似冻土地区公路病害的防治措施。     

高黎贡山隧道施工热环境通风降温计算方法应用研究

为解决高地温隧道施工热环境难题、掌握隧道中的热源和冷源的能量平衡控制方法，以传热学原理为基础，通过能量守能定律，推导得出无高温水出露和有高温水出露2种工况下的新风量计算公式。以大瑞铁路高黎贡山隧道为例进行研究，得到以下结论： 1）推导得出的理论公式具有一定的可靠性，计算误差可控制在6%左右； 2）增大通风量可使洞内相对湿度大幅度降低，通风降湿效果明显； 3）低温、低湿新鲜风可以有效改善隧道内环境质量，但存在局限性，应因地制宜地选取热环境控制方法。     

两种不同夯击能地基处理效果对比分析

某场地地基加固处理拟采用强夯法,大面积施工前为确定合理的强夯参数,选取2个试验区进行2种不同夯击能的强夯试验。通过对2个试验区地基处理后的效果检验,对比分析2种方案地基处理后的夯沉量、遍夯间隔时间、强夯影响深度和地基处理效果,为最终的方案选取和同类场地的强夯法地基处理提供参考。     

高速公路软基路堤临界高度研究

在软土地基上修筑高速公路存在路堤临界高度的问题，根据某高速公路的现场实测数据，探讨了临界高度对软基沉降、侧向位移的影响。分析结果表明：路堤填筑到临界高度以后，软基的沉降量、沉降速率、侧向位移量都急剧增大。最后，应用遗传神经网络算法来计算路堤临界高度，并结合工程实例验证了该算法具有较高的预报精度。     

地面线圈用模压树脂的耐久性评价试验

以地面线圈用环氧树脂为研究对象，利用试样进行了弯曲疲劳强度试验、累积损伤规律确定试验、动态粘弹性试验以及耐候性试验，掌握了地面线圈的物理特性。     

泥岩地层大断面隧道围岩变形控制

以兰渝铁路胡家湾隧道进口段施工为例，介绍泥岩地层修建大断面隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态，采取分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑的技术措施，控制围岩的变形。实践证明:效果较好，对目前的客专大断面隧道控制大变形施工有一定的帮助。     

家竹箐隧道煤系地层段病害特征及成因分析

家竹箐隧道自1997年建成运营以来,分别于2003年和2013年在煤系地层段发现有衬砌开裂、剥落、掉块、渗水等病害。对病害原因进行调查、分析,主要结论及建议如下:1)隧道的2次病害均发生在大变形处理与非处理的过渡段,病害以衬砌裂损为主;2)隧道区地应力是持续发展、聚集、提高的,既有大变形段的小里程端是地应力的主要聚集、作用区;3)区域构造产生的地应力作用是造成隧道病害的主要原因,围岩软弱、结构偏弱是次要原因;4)预计构造运动造成该隧道煤系地层段地应力的聚集、作用并导致病害的产生存在着6~10年的周期性;5)建议类似地质条件下软质岩高地应力大变形隧道设计及施工加强措施的地段应扩展到大变形两侧一定范围。