全文获取类型
收费全文 | 1271篇 |
免费 | 203篇 |
专业分类
公路运输 | 609篇 |
综合类 | 283篇 |
水路运输 | 210篇 |
铁路运输 | 316篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 69篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 128篇 |
2011年 | 116篇 |
2010年 | 109篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 81篇 |
2007年 | 132篇 |
2006年 | 123篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 33篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有1474条查询结果,搜索用时 956 毫秒
991.
盾构隧道下穿施工,将对既有铁路路基产生一系列不利的影响。当盾构引起的路基位移超过承载能力,将导致铁路轨道产生过大的弯曲及扭曲变形,从而影响列车运行的平顺性和安全性。结合杭州地铁2号线某区间隧道下穿既有铁路路基工程现场监测数据,分析在盾构下穿施工过程中列车轨道、路基坡脚及路肩的位移变化规律。实测结果发现: 1)监测点沉降变化与盾构的相对位置密切相关,可划分为盾构到达前、盾构穿越及盾构通过3个阶段; 2)盾构到达前,当盾构土压力大于静止侧向土压力将引起地表隆起,反之,则产生地表沉降; 3)盾构穿越过程中将导致地表隆起位移; 4)盾构通过后,地表沉降持续发展。由于碎石路基具有一定的调节作用,使路肩隆起值小于坡脚。铁路轨道隆起整体小于同一平面路肩,是因为具有一定抗弯刚度的轨道对土体位移有一定的抵抗能力。 相似文献
992.
993.
994.
995.
996.
地质雷达在公路隧道超前地质预报中的应用 总被引:5,自引:3,他引:5
首先,介绍了地质雷达的工作原理及其探测方案和探测技术参数的确定原则。其次,采用瑞典MALA公司的RAMAC/GPR通用型主机CUⅡ,同时结合掌子面地质素描,对某高速公路的3条隧道进行超前地质预报。根据现场工作条件及探测精度和深度的要求,测线布置采用"十"形测线,测量方式采用点测方式,测点间距为20 cm,天线中心频率主要采用100 MHz。结果表明,采用该方法对断层、溶洞、含水裂隙和软弱夹层等不良地质状况的预测基本符合掘进实际,保证了施工安全、加快了工程进度,同时为地质雷达在公路隧道超前地质预报中的应用积累了一些经验。 相似文献
997.
不同加固方案在软土路基处治中的应用效果比较 总被引:1,自引:0,他引:1
某段一级公路路基为软弱土层,地质条件差,路堤填方高,因此在大面积施工前,选取了代表性路段进行粉喷桩、砂桩和袋装砂井3种处治方案的比较。通过对各方案施工过程中地基孔隙水压力和路基沉降的观测结果分析,表明3种处治方案均具有可行性。结合经济性和地基固结情况分析,推荐采用袋装砂井处理方案。 相似文献
998.
桩承式水平加筋复合地基是“水平向增强体 竖直向增强体”的联合复合地基。通过分析其变形特点,对水平向增强体变形假定由曲线推广到曲面,引入W inkler地基模型并根据以沉降控制设计的思想,基于桩间单元的受力平衡条件,推导出上部荷载作用下桩承式水平加筋复合地基承载力和桩土应力比计算公式;结合算例,分析了桩间距(置换率)、工后沉降量、地基反力系数等因素对承载力及桩土应力比的影响。 相似文献
999.
通过对张石高速公路保定段地面塌陷区域的地质、水文和地质构造特征的综合勘察,分析了产生地面塌陷的原因,得出了较为可靠的结论,提出了切实合理的处治措施。 相似文献
1000.
隧道开挖及疏水引起的地表沉降与变形 总被引:5,自引:0,他引:5
应用随机介质理论、渗流理论和岩土固结理论,推导了隧道开挖疏水渗降漏斗曲线方程和考虑水渗流作用的隧道周边岩土体中有效应力的计算公式,并由此推导了隧道疏水地表沉降和水平位移计算公式;最后利用叠加原理,导出最终的地表沉降及水平位移计算公式。通过对某工程实例的计算分析,验证了该方法的正确性。结果表明:隧道开挖疏水产生的渗流对地表沉降的大小和范围影响明显。 相似文献