全文获取类型
收费全文 | 1424篇 |
免费 | 87篇 |
专业分类
公路运输 | 162篇 |
综合类 | 331篇 |
水路运输 | 77篇 |
铁路运输 | 924篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 134篇 |
2013年 | 105篇 |
2012年 | 180篇 |
2011年 | 182篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 55篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1511条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
162.
针对高速道岔直尖轨非工作边表面出现纵向裂纹的问题,通过建立车辆道岔多体动力学模型和三维弹塑性轮轨接触有限元模型,分析倒圆弧半径对直尖轨等效应力及其作用位置的影响。结果表明:尖轨顶宽30mm到顶宽40mm断面间易发生非工作边表面裂纹,其中顶宽35mm断面的受力状态最为不利;倒圆弧半径取值越大,对尖轨降低值的影响越大,为降低对车辆轨道动力性能的影响,在相同条件下,应尽可能选择较小半径的倒圆弧;直尖轨倒圆弧能够有效降低内部的等效应力,并能增大应力作用位置到非工作边的距离;综合考虑直尖轨降低值和受力状态,倒圆弧半径取3mm时优于其他半径取值。 相似文献
163.
针对黄土地区某高铁车站路基沉降病害问题,选取典型区域,采用PS-InSRA技术对变形区域进行监测,获取2017年2月至2019年6月的Sentinel-1A卫星影像数据并与现场勘测结果相结合,分析形变特征和趋势,以指导后续病害治理。结果表明:研究区域路基沉降主要发生在2017年5月至9月和2018年4月至8月两个时间段,春夏季沉降速率较大,秋冬季相对平稳;地基土含水率在13%~26%之间,在地下2 m和4 m为含水率增加速率临界深度,0~2 m范围内的含水率增加较快,2~4 m范围内的含水率增加速率减缓,4~10 m范围内含水率基本稳定;路基部位地基处理影响范围有限,路基侧沟外侧地基土干密度偏小,渗透系数偏大,路基沉降的主要原因为车站场坪地表汇水渗入地基引起路基黄土层湿化变形。 相似文献
164.
165.
提取高速列车轴承故障振动信号中的冲击特征,可以有效地对其进行故障诊断。利用"小波-全变差(Wavelet-Total Variation,WATV)"算法能够对信号进行稀疏引导的特点,提出了基于WATV去噪的冲击特征提取方法。该算法针对含噪声冲击特征的提取问题构建了目标优化函数,该函数融合了冲击特征的保真度度量算子以及惩罚因子。利用凸优化理论可对目标函数进行求解,从而增强信号在小波域和时域的稀疏性,使得特征提取结果最优化。通过构造一仿真信号对WATV算法的有效性进行了验证,并将该方法应用于高速列车齿轮箱轴承故障诊断中。结果表明,该方法能够很好地提取出信号中的冲击特征,并且频谱中的故障表征明显,能够有效地应用于高速列车轴承故障诊断中。 相似文献
166.
基于企业网的分布式入侵检测系统的设计与实现 总被引:1,自引:0,他引:1
黄洋 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2005,29(4):634-637
结合独立分析、独立存储和建立安全区的方法,提出一种新型高效、自身安全性好并且满足现代企业网络要求的分布式入侵检测系统的设计方法,该设计方法能够直接融入现有的分布式入侵检测系统或产品中,并且具有动态可扩展性。 相似文献
167.
本文讨论有关于高速船对突发载荷的结构响应的近期研究,评述了世界各国对高速船的碰撞,搁浅,冲击,爆炸等突发载荷时结构的响应方面的研究进展和动态。文中对采用FRP复合材料或夹心析制造的高速船方面的研究作了特别的关注和研讨。 相似文献
168.
介绍了我国高速铁路的建设情况,同时也介绍了我国高速列车车辆的关键技术包括流线型,轻量化,制动系统,转向架系统,安全技术及车体材料等。 相似文献
169.
以南京地铁隧道下穿既有高铁桥墩基础工程项目为例,从桥墩沉降和水平位移2个方面探讨了桥墩变形控制限值的问题;从加固措施、施工控制和信息化监测3个方面采取措施控制高铁桥墩基础的变形.监测结果表明,各项监测项目均在变形控制限值内,采取的变形控制措施是有效的,可供类似工程参考. 相似文献
170.