全文获取类型
收费全文 | 2893篇 |
免费 | 249篇 |
专业分类
公路运输 | 956篇 |
综合类 | 589篇 |
水路运输 | 580篇 |
铁路运输 | 894篇 |
综合运输 | 123篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 77篇 |
2021年 | 116篇 |
2020年 | 143篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 59篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 274篇 |
2013年 | 187篇 |
2012年 | 285篇 |
2011年 | 288篇 |
2010年 | 240篇 |
2009年 | 163篇 |
2008年 | 176篇 |
2007年 | 238篇 |
2006年 | 196篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 51篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 8篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
排序方式: 共有3142条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
972.
973.
以消防火灾自动报警监控管理系统中的实时图文监视系统为例,探讨Windows系统下实时监控软件的设计和开发关键技术.实践证明,采用这些方法可以灵活方便的实现各种工业任务的实时监控. 相似文献
974.
975.
双侧壁导坑法在繁华城区超大断面硬岩车站隧道施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。 相似文献
976.
977.
针对在繁华城区中采用侧洞法进行大断面地铁车站施工的情况,进行了地表沉降、拱顶下沉、收敛变形、应力变化等方面的量测。根据量测情况对施工变形情况进行了详细的分析,初步总结了侧洞法施工大断面隧道的变形规律,为后续工程提供了借鉴。 相似文献
978.
梅靖 《铁路通信信号工程技术》2022,(1):28-33
在日常CTCS-3(简称C3)无线超时分析工作中,由于既有监测手段不全,导致部分故障无法准确定位、分析,从而出现很多分析结论为原因不明的情况.为准确分析核心网(MSC)至基站(BTS)之间的帧逆序、帧跳变、单通等电路交换数据业务(Circuit Switched Data,CSD)链路异常造成的C3无线超时异常,需要启... 相似文献
979.
NOX emission rates of 13 petrol and 3 diesel passenger cars as a function of average speed from 10 to 120 km/h, emission class (pre-Euro 1 – Euro 5), engine type were investigated by on-board monitoring on roads and highways of St. Petersburg using a portative Testo XXL 300 gas analyzer. The highest level of NOX emission 0.5–2.5 g/km was inherent to old pre-Euro 1 petrol cars without a catalytic converter. NOX emissions rates of Euro 1 and Euro 2 petrol cars changed within 0.15–0.9 g/km, Euro 3 – 0.015–0.27 g/km, Euro 4 – 0.013–0.1 g/km, Euro 5 – 0.002–0.043 g/km. Euro 3 – Euro 4 petrol cars generally satisfied corresponding NOX Emission Standards (ES), except cold-start period, Euro 5 petrol cars did not exceed ES. Warmed, stabilized engines of Euro 3 – Euro 5 petrol cars showed 5–10 times lower NOX emission rates than corresponding ES in the range of speed from 20 to 90 km/h. NOX emission rates of diesel Euro 3 and Euro 4 cars varied from 0.45 to 1.1 g/km and from 0.31 to 1.1 g/km, respectively. Two examined diesel Euro 3 and one Euro 4 passenger vehicles did not satisfy NOX ES at real use. Euro 3 diesel cars showed 28.9 times higher NOX emissions than Euro 3 petrol cars and Euro 4 diesel car demonstrated 17.6 times higher NOX emissions than Euro 4 petrol cars at warmed and stabilized engine at a cruise speed ranging from 30 to 60 km/h. 相似文献
980.