邯长高速公路中的坐标系转换

在公路工程施工中,当路线较长或地形起伏较大时,常遇到复测导线边长与设计提供的结果不符的情况.而长距离的线路勘测工程中不可避免地会出现多个坐标系,这也给设计和施工带来诸多不便.因此应建立一套适宜该类工程特点的坐标系理论及实施方法.     

装配式预应力混凝土小箱梁的单梁静力荷载试验分析

对位于某一级公路的2片装配式预应力混凝土小箱梁进行了单梁试验,试验中采用了钢筋堆载的加载方式,测试了梁体的应力和挠度。试验结果表明:试验梁的刚度和承载能力满足要求;梁体刚度分配比较均匀,结构在加载过程中表现出弹性工作状态;计算理论值低估了结构的刚度,但这种低估为结构带来了安全性冗余,对结构是有利的。     

机电一体化走行装置导向性能复原装置的研究

介绍了在独立旋转车轮走行装置方面的研究成果,并探讨了一种复原装置,该复原装置既能保证车辆限界方面的要求,又能保证走行装置的抗脱轨安全性。     

手制动阀与挂车手制动阀的连接

介绍载货汽车挂车独立制动的实现,分析常见连接故障。     

高速公路网络最小检测器布设新方法

对节点和路段进行定义，探索节点数目与路段数目之间的数量关系。根据流量守恒原则，建立了一个包含 n +1个方程、3n -m 个变量的齐次线性方程组。通过对方程组的系数矩阵进行初等行变换，直到找到一个最大无关向量组。将无关组向量对应的变量命名为基变量，其余变量命名为非基变量，所得到的基变量总可用非基变量表示。因变量与路段一一对应，只要在非基变量所对应的路段布设检测器，就可确定整个网络中所有路段的流量。对最小检测器布设数目的存在性和唯一性进行了证明，给出了任意网络检测器布设率的通用公式。应用该方法，设计了贵阳市区部分高速公路网络的最小检测器布设方案。     

二部图的四圈覆盖

设k是正整数,G=（V1,V2;E）是一个二部图,满足｜V1｜=｜V2｜≥2k＋1,若对G中任意的两个顶点x∈V1,y∈V2,都有d（x）＋d（y）≥8/3k,则G恰好被k个独立的四圈所覆盖。     

基于有限元法的柔性体变形实时模拟

利用有限元方法对柔性体进行了物理建模,实现了柔性体的实时变形模拟.采用单元刚度弯曲的方法,不断纠正单元节点力,使得单元体在较大旋转时仍能得到正确的变形.从旋转矩阵的角度分析了利用单元刚度弯曲时单元发生逆转的原因,并提出了对逆转单元的处理方法.并通过重心坐标,把表面模型与四面体网格模型相对应,使得柔性体在不丢失表面细节的同时又能实现实时的变形模拟.     

VPD技术在中国汽车工业中的应用

从汽车构造的四个方面举例说明了VPD技术在现阶段中国汽车工业中的应用,以及VPD技术对汽车工业发展的意义。     

采用独立车轮的直线电机轨道车辆的动力学分析

建立采用独立车轮的直线电机轨道车辆的动力学计算模型,采用符合直线感应电机驱动车辆特点和独立车轮特点的一系、二系悬挂设计,并对直线电机悬挂、独立车轮等关键部件进行了分析。在此基础上运用Simpack多体动力学仿真软件分析了该计算模型的曲线通过性能及运行平稳性等动力学性能。     

高速铁路测量建立独立坐标系的数学模型

研究目的：在高速铁路线路测量中,由于线路长,常常跨越多个投影带,在统一坐标系中投影变形大,不能满足高速铁路测量精度的要求.针对这一问题,必须采取有效的约束条件和措施,使得长度变形小于1/40 000,从而满足铁路测量精度要求. 研究方法：本文从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,首先分析了高斯投影长度变形,然后提出了建立分段独立坐标系的方法,使其投影长度变形不大于1/40 000. 研究结果：文中给出了高速铁路测量建立独立坐标系的4种数学模型,有效的解决了在投影过程中长度变形问题. 研究结论：利用模型可以很好的解决投影变形对工程建设的影响,容易满足高速铁路测量精度要求,方便了工程施工测量,对高速铁路的建设有很好的实用性.若在铁路测量中应用,可极大地提高勘测精度,有着广阔的应用前景.