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71.
72.
73.
李淑艳 《国防交通工程与技术》2007,5(4):78-80,83
分析了国内外弯沉检测技术现状及发展动态,比较了静态弯沉量测、稳定弯沉量测及冲击荷载下动态弯沉量测等几种弯沉检测方法,详述了贝克曼梁弯沉检测与落锤式弯沉仪各自的特点与不足,最后介绍了FWD弯沉仪在工程检测中的应用实例,有利于FWD在国内的推广应用。 相似文献
74.
通过对白洋淀大桥的系统检测,将检测数据和理论计算进行比较,对检测结果进行分析研究,得出了旧桥的承载工况。提出了此桥的加固方案,并对加固方案进行了理论计算。加固后的桥梁满足现行公路-Ⅰ级荷载标准。 相似文献
75.
76.
为研究列车到达不均衡性、编组辆数和列检工作组织对编组站到达场待检时间、列车技术作业时间和列检人员利用率的影响,提出了基于编组辆数的列车接入时间、制动机试验时间和技术检查时间的表示方法,应用统计分析理论对列检作业的各项时间指标进行数量建模,建立了基于Arena的铁路编组站列检作业微观仿真模型. 仿真分析发现,列车到达不均衡性和列检工作组织是影响待检时间和列检人员利用率的主要因素,列检工作组织对技术作业时间有显著性影响,编组辆数对待检时间、列检人员利用率和列车技术作业时间影响均不显著. 相似文献
77.
轨检车的CP-3型轨道高低测量装置采用惯性法测量,测量结果受到行车速度影响.因此在轨检车的CP-3型轨道高低测量装置中将速度分成了三档,测量时依据行车速度由人工进行调节,这给测量带来较大的不便,并容易引入测量误差.为此作者通过对左右高低加速度计输出的加速度信号、位移传感器输出的左右高低加速度计和左右高低测量点的垂向位移信号、车体惯性平台输出的车体倾角信号进行合成处理,并结合自行设计的模拟低通滤波和相应的数字滤波器,实现了加速度滤波器的幅频响应与检测车速度无关,即自适应测量.该系统的现场试验结果表明,高低的检测结果是正确的,可以满足现场使用要求. 相似文献
78.
路基石灰土灰剂量含义及压实度检测参数取用方法的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
探讨了石灰土灰剂量在施工实践中的不确定性,提出了在检测不同性质的石灰土的压实度时,取用最大干密度的合理实用的方法。 相似文献
79.
孙莉 《南通航运职业技术学院学报》2006,5(4):117-120
税务稽查是一门具有很强技术性的课程,要求学生掌握稽查的相关理论知识和技术方法,能够对复杂问题独立地做出判断和决策。传统的“注入式”教学模式,忽略对学生综合操作能力的培养,存在理论与现实脱节的问题。因此,需要引进案例教学方法、选择恰当的案例教学形式、设计完善的教学案例,使案例教学成为税务稽查教学的常规手段。 相似文献
80.
粘滞阻尼器和Lock-up装置在连续梁桥抗震中应用 总被引:4,自引:0,他引:4
近年来,我国逐渐在一些桥梁结构中使用了可提高结构抗震性能的减隔震装置,如隔震支座、阻尼器(地震响应校正装置)等。对应用较广的粘滞阻尼器和Lock-up装置的工作机理进行了介绍,对其在连续梁桥抗震中的应用进行了研究,通过实际桥例探讨了两种装置对连续梁桥抗震性能改进的有效性,并对其实用的局限性也进行了分析。研究的结果可供桥梁工程设计人员和科研人员参考。 相似文献