Response of the Black Sea mean level to atmospheric pressure and wind forcing

The response of the Black Sea mean level to atmospheric pressure (AP) and wind forcing is investigated using 5 years of TOPEX/POSEIDON (T/P hereafter) data. A coherence analysis is first applied to mean sea level and pressure to examine the validity of the inverse barometer (IB) approximation over this area. As expected, it reveals very significant deviations from an IB response attributed to the narrowness of the Bosphorus Strait and its limiting role in water exchanges. A comparison is drawn with the Mediterranean Sea case. A single basin version of the Candela analytical model [Candela, J., 1991. The Gibraltar Strait and its role in the dynamics of the Mediterranean Sea. Dyn. Atmos. Oceans 15, 267–300], which takes linear friction at the strait into account, is then used. The model explains a significant part of the T/P mean sea level variance (about 30%, while the IB correction only explains 5% of its variance) and provides a means to correct the altimeter data for the pressure effect much better than the standard IB effect. The response of the mean sea level to wind forcing is then analysed. Coherence analysis between sea level and along-strait wind stress (WS) reveals a significant coherence at periods ranging from 40 to 100 days, with an almost steady phase of 270°. This result is confirmed with a multiple coherence analysis (mean sea level vs. WS and AP). A plausible mechanism is a piling-up of water at the northern or southern end of the strait due to along-strait wind forcing. The associated along-strait pressure gradient would modify the barotropic flow in the strait and then the mean sea level. Using an extension of the Candela model, we show that this mechanism is consistent with T/P mean sea level observations.     

盾构施工工艺对铁路路基沉降影响的数值分析

以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路工程为依托,采用MIDAS/GTS有限元软件对双线盾构隧道进行分步施工模拟,揭示主要施工参数对路基沉降的影响规律。分析表明:路基预加固能有效减少下穿过程中路基的沉降量;土舱压力采用1.2~1.5倍土压力、注浆压力采用1.1~1.2倍土体自重应力对减少路基沉降效果较好;保证盾尾注浆率对减少路基沉降影响有显著效果。     

采空区稳定性评价与防治

随着高速公路的迅速发展,高速公路常常要通过煤矿采空区,采空区地表发生的变形或塌陷,严重影响着高速公路的建设和运营。依据朔环高速露天煤矿互通采空区的实际工程地质情况及特征,对互通内采空区进行了稳定性评价与危害分析,并提出了相应的互通采空区的防治方案。     

风道系统压力分布与风机关系的探讨

通过对常用的几种通风管道内的压力分布情况进行分析，可以在进行通风系统设计应用时，根据不同的通风管道布局，更加直观地判断风机选择的合理性，使通风管道的设计在保证使用效果的前提下，其初投资和运行费用降为最低。     

释能降压技术在野三关隧道中的应用

在溶腔处理中,宜万铁路首次采用释能降压施工技术,成功降低溶腔水位,对施工安全风险进行科学研究,确保施工安全。     

高水压、大流量高原隧道富水区治理技术

详细介绍了关角隧道4号斜井高水压、大水量区域的治理方案，内容包括新型堵水材料选择、注浆堵水技术、投入机械设备，以及针对相应情况采取的技术措施。施工实践表明，该施工方案合理可行，效果良好。     

冷天气起飞时的高度修正研究

对飞机在冷天气起飞时是否应该对高度进行修正问题进行了研究，通过理论分析和实际计算证明：由于冬季低温天气实际温度大大低于标准大气温度，几何高度可能比气压高度低几百英尺甚至更多。因此，冷天气起飞时应该对改平高度进行修正。文中给出了冷天气高度修正的通用计算方法，并以波音公司的图表为例介绍了冷天气高度修正方法。     

客运专线隧道快速施工管理

针对客运专线隧道如何提高施工进度，制定了相应的管理办法和制度，并将其运用到石太客运专线太行山隧道8号斜井工区的施工管理中，收到了很好的经济效果。     

基于响应面法的系杆拱桥吊杆初内力优化

为精确优化系杆拱桥的吊杆内力,提出基于响应面法的系杆拱桥吊杆内力优化方法,优化过程包括试验设计、有限元分析、响应面函数拟合和内力优化。以一跨72m系杆拱桥为例,选取各个吊杆初始内力作为自变量,系梁、拱肋的关键截面弯矩以及系梁关键截面位移和结构应变能作为因变量;采用Box-Behnken试验设计方法进行样本点试验设计,采用显式响应面函数拟合结构静力响应值与吊杆内力间复杂的隐式关系。确定目标函数和多约束条件,采用优化软件对多约束条件下的吊杆内力进行优化分析,给出了成桥在多约束条件下的吊杆最优初内力。研究结果表明：该方法可以很好地对系杆拱桥吊杆初内力进行优化,为系杆拱桥的设计和施工控制提供指导。     

计算高速列车车内压力的热力学模型

运用热力学基础知识，建立了一种计算高速列车通过隧道时车内压力变化的热力学模型，它采用当量漏气面积表示车辆气密性，具有物理意义明确的特点。在相同的计算条件下，将其与现有能够计算车内压力的2种模型——经验模型和流动模型进行了车内压力计算的对比分析，结果表明热力学模型用于高速列车车内压力计算是可行的。