岩溶塌陷地表稳定性分析及工程地质分区

研究目的:岩溶地表塌陷是近20多年来较频繁出现的不良地质问题,铁路工程不良地质勘察规程中对地表塌陷主要因素综合评价,强调岩溶固有特性和固定的地质因素,缺少人类生产活动对水环境影响这一最活跃、最现实的因素,因此不稳定地区范围在主观因素影响下划分比较宽松,使工程造价抬升。本文意在设计中病害工点划定合理,有效控制工程造价。研究方法:通过对地表塌陷机理,特别是潜蚀成因的研究,对塌陷成因的分析,充分重视人为因素在塌陷时空中的重要作用。研究结果:通过研究认为,近期地表塌陷除少量是地质时期,历史时期的产物之外,大量都是与人为因素有关的同期,甚至是同步的产物,没有人为活动,地表塌陷是有限的。笔者认为:根据人为因素结合岩溶及地质的固有因素进行地表稳定性分析,划分稳定区、相对稳定区、不稳定区、塌陷区,按其稳定性、危害程度有针对性、有重点地整治。研究结论:通过研究、讨论,将铁路勘察规程进一步补充完善。避免出现遗漏不良地质或扩大化现象。     

管波探测法在阳阳高速公路岩溶桩基勘探中的应用

在介绍管波勘探法的探测原理及其在阳阳高速公路应用情况的基础上,从经济、工期、风险等角度分析了管波勘探法与其它方法的优势。分析表明采用1桩1孔+管波勘探的方法进行岩溶桩基的勘察是可靠的,该方法比1桩2孔方法节省费用约36%,比1桩1孔+后处理桩底溶洞的方法节约16%,同时争取了至少1个月的工期。     

渝利铁路隧道工程安全风险控制研究与应用

渝利铁路隧道工程地质环境极其复杂,存在诸多不确定风险因素,导致施工安全事故频发。为了确保工程施工安全,更好地实现经济效益和社会效益,渝利铁路着力进行设计和施工全过程的风险控制与管理,强调"强化意识、加强研判、控制过程、突出应急"的思想理念,采取设计阶段优化线路,施工阶段风险计划、辨识、评估及控制等综合措施,最大限度地规避或减小风险。通过对风险管理的研究与应用,总结了加强隧道风险过程控制管理的有益经验,有效地推进了安全风险管理,取得了良好效果。     

高桩码头溶洞桩承载力设计探讨

结合长江中游岩溶地区二根不同情况的桩基自平衡试验和应力测试结果,对桩的荷载传递特性进行了详细的对比分析,分析结果表明,溶洞高度范围内的桩侧阻力尺寸效应系数几乎为零,桩端阻力与溶洞大小、尺寸无关。在计算溶洞嵌岩桩轴向承载力时,端阻力尺寸效应系数仍按规范规定取值,侧摩阻力尺寸效应系数需考虑现场实际。     

覆盖型岩溶地基控制旋喷成桩质量的施工技术

覆盖层较厚时，覆盖型岩溶地基经处理后形成复合地基，复合地基具有较高的承载力，可作筏板基础等浅基础持力层。在采用高压旋喷注浆技术处理的施工中，常会出现不返浆等影响成桩质量的异常现象，通过对这些异常现象发生的原因进行分析，从施工程序和预处理、调整工艺参数等方面提出了避免异常现象产生的施工技术，从而有效控制了成桩质量。工程实践表明，采取综合的施工技术可有效控制旋喷注浆成桩的质量，使整个复合地基满足设计要求。     

武汉北编组站野芷湖大桥强岩溶地区钻孔桩施工

介绍武汉北编组站野芷湖大桥岩溶区域钻孔桩的施工,通过采用合理选择钻机、多级护筒跟进及其它有效措施,安全通过溶洞,保证桩基施工质量.     

宜万铁路岩溶隧道释能降压关键技术与应用研究

结合宜万铁路岩溶隧道施工高压富水溶腔处理实践,分析了释能降压的安全性及经济、社会效益;并对释能降压的超前探测,爆破孔位设计、起爆顺序,洞内排水及洞外排水路线设计、释能降压后的溶腔处治及相邻洞室隔离设计等关键技术问题进行了研究。应用其研究成果施工,降低了岩溶隧道的突水风险,节省了工程投资,保证了建设工期。     

富川大桥岩溶地区钻孔桩施工技术

洛湛铁路YQ1标富川大桥处于岩溶较发育地区，在钻孔桩施工中遇到覆盖层稳定性差、中间地层溶洞较为发育等难题。介绍桩基础施工中采取的针对性合理施工技术措施。     

岩溶地区钻孔灌注桩成孔(溶洞)的设计处理

广东省多数地区位于石灰岩发育地区,复杂的地质条件给钻孔灌注桩的施工带来了巨大的困难,施工单位在不断的实践中总结出许多经验教训。但这只是在发生事故以后被动地处理,处理费用惊人。如何处理溶洞是工程师们不断探索的。本文就岩溶地区钻孔灌注桩处在溶洞处的设计处理作一介绍。     

综合检测技术在岩溶地基注浆质量评定中的应用

山西中南部铁路通道中的一段岩溶地基采用注浆加固处理方法,为了对注浆加固后地基质量进行检测和评价,参考以往的检测与评定方法,通过对各种检测方法的特点进行综合分析总结,采用了注水试验、取芯验证及物探检测等多种手段相结合的联合检测方法,全面反映地基加固质量各个指标,对该段岩溶注浆地基进行检测与质量评定.该综合检测方法的应用,解决了单一检测方法存在的局限性,客观、全面地对岩溶注浆效果和注浆质量进行了综合评价.