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单洞4车道隧道内轮廓关键指标统计分析与启迪 总被引:1,自引:0,他引:1
现行公路隧道设计规范对单洞4车道隧道的构造和设计尚无明确规定。基于其内轮廓设计角度,并参考相关研究成果,提出应将扁平率作为其关键指标。同时,结合对已建成类似隧道工程内轮廓扁平率的统计分析结果,指出对于分离式双洞8车道或单洞4车道隧道,其内轮廓设计时,扁平率(不含仰拱)取0.485,扁平率(含仰拱)取0.605,矢跨比取0.406,具有较好的技术经济性,可为4车道公路隧道设计提供借鉴。 相似文献
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浅埋暗挖大跨风道临时支撑拆除技术 总被引:3,自引:0,他引:3
西南风道具有地质条件及周围环境复杂、开挖跨度大(开挖跨度9.9 m)、埋深浅(结构上覆土厚度约10 m)、覆跨比较小(约为1)、路面外荷载作用频繁、穿过地下管线等显著特点。风道采用CRD法开挖支护,其中,临时支撑拆除是CRD法的关键技术,若施工不当易引起大的地表沉降,影响地下管线和地面交通运行安全,为了保证施工安全及周围环境的安全,采取分段、逐层拆除的方法,主要介绍CRD法临时支撑拆除施工,并通过对地层变位的监控量测,对临时支撑拆除施工效应进行分析。研究表明:1)临时支撑拆除范围原则上取隧道跨度,当环境要求严格时,应减小拆撑的范围;2)拆撑施工引起的地表沉降值比较小,占地表总沉降值的5.86%~18.49%;3)制定和完善了临时支撑拆除控制标准,包括临时支撑拆除时机的确定、位移的控制基准等。 相似文献
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樊轶江 《铁道标准设计通讯》2019,(2):120-125
跨度52m的钢结构大跨叠层桁架是西安火车站站改工程重要组成部分。通过建立大跨叠层桁架的整体有限元模型,对整体结构进行全面的静力分析和自振特性分析。静力分析着重研究结构整体变形和应力比,分析不同荷载工况作用下结构变形特征;自振特性分析在研究叠层桁架自振特性的基础上,分析改变桁架腹杆形式对结构自振特性的影响。计算结果表明:构件的变形及应力比均满足《钢结构设计规范》(GB50017—2003)的规定,结构整体位移分布一般呈现正对称特征,大跨叠层桁架的最大位移区域位于跨中位置;大跨叠层桁架具有较低的自振频率,腹杆形式的改变对其自振频率的影响不大。 相似文献
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介绍山西晋济高速公路南河特大桥主桥连续刚构桥施工技术。采用双肢联体挂篮施工T构梁段,在0号梁段上拼装双肢联体挂篮,对称悬臂施工大跨、整幅、斜腹板箱梁。包括双肢联体挂篮设计、加工与安装和混凝体施工工艺,为同类工程提供借鉴。 相似文献
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单边扩帮特大跨公路隧道开挖稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
林镇洪 《铁道科学与工程学报》2009,6(4)
通过现场试验、理论分析及数值模拟计算,对深圳横龙山北隧道右线喇叭口扩帮段的围岩力学参数和动态施工力学进行研究,对扩挖修帮段进行深部位移监测得到反挖修帮造成的拱顶下沉和洞周水平收敛的实测数据,并基于神经网络BP模型反演隧道围岩力学参数.采用有限元软件对横龙山北隧道右线喇叭口扩帮段建立三维有限元模型,分析隧道各开挖阶段对地表沉降的影响以及研究隧道各开挖阶段对隧道拱顶、拱脚和竖墙脚各点应力的影响. 相似文献
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大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模筑等.结果表明,关键工序合理,切实可行,施工过程中通过受力转换确保了原初期支护结构的稳定和安全,施工过程中严格监测控制,使风道二次衬砌质量得到保证,加快了衬砌施工进度,对整个风道工期控制起到了积极作用. 相似文献
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针对80 m跨径等高连续箱梁的受力特点,紧扣"分块浇筑"施工工艺,提出采用装配式六四军用桁架作移模主梁的移动模架"分块浇筑"新方法,对其工艺流程和特点进行了简要介绍,并对装配式移动模架进行了设计和验算。结果表明所提出的工法是可行、经济的,为装配式六四军用梁移模"分块浇筑"在长大不等跨等高连续梁桥施工中的应用提供了理论参考,也为移动模架向大跨度方向发展提供了新的思路。 相似文献
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在9.2km长廊胶带输送机的安装过程中,成功地解决了施工现场场地和道路差的难题。特别是实施跨海河桥的钢结构牵引方案,顺利地安装了大跨度钢栈桥,解决了双曲线长跨度输送机运行中的跑偏问题,确保了设备的正常运转和良好的港区环境。 相似文献