建成环境对行人交通事故严重程度的非线性影响

为探索建成环境对行人交通事故的影响并为行人事故预防提供理论依据，本文以建成环境“5D”要素为基础，围绕土地利用、城市设计和交通系统这3个维度构建昼夜建成环境指标体系，基于轻度梯度提升机构建昼-夜间行人交通事故严重程度模型，探究城市建成环境对行人交通事故严重程度的影响机制，结合SHAP(Shapley Additive Explanation)归因分析方法揭示两者之间的非线性关系，并以深圳市为例进行实证分析。结果表明：建成环境对行人交通事故的影响效应存在显著的时段异质性；昼间行人交通事故严重程度主要受人行道可达性、地铁站可达性及学校邻近度等因素的影响；夜间行人交通事故严重程度主要受人行道可达性、娱乐兴趣点(POI)指标及道路照明条件等因素的影响。建成环境对行人交通事故严重程度存在显著的非线性影响。昼间时段学校邻近度介于[0, 3]km时，地铁站可达性小于1km时，对行人事故严重程度有较大抬升作用；夜间时段娱乐POI可达性小于0.5km时，对行人事故严重程度有抬升作用；不论昼夜，人行道可达性对行人事故严重程度均有压降作用，且临街院门密度低的区域行人事故严重程度较 高。昼-夜间模型均表现出优秀的效果，分类准确率分别为96.38%和92.08%。     

泡沫轻质土渗透及吸失水性能试验研究

通过对湿重度分别为5.5 k N/m³、6 k N/m³的泡沫轻质土进行渗透及吸失水试验，研究了泡沫轻质土的孔隙状态、渗透系数及吸失水性能。试验结果表明：气泡混合轻质土是一种高孔隙率材料，其孔隙占比在75%以上，渗透系数约为10^-5～10^-6数量级，介于粉质粘土与粘土的渗透系数之间；受水浸泡后，泡沫轻质土容重最大增加约25%，失水后容重仍然有约9.5%增加量，在工程设计中应根据不同置换路基施工环境对设计容重按照1.0～1.25之间进行修正。