武咸公路改造工程灰岩区桩基设计与施工

武咸公路改造工程主线高架桥全长6.9 km,其中有2.5 km桥梁处于灰岩岩溶发育区。桥梁均采用钻孔灌注桩基础,灰岩区桩基的顺利施工关系到工程整体的进度和通车目标。为此,灰岩区桩基础的设计和施工是整个工程的关键环节。     

石灰岩在贵州高速公路沥青路面中的应用

结合贵州高速公路实例,加强对石灰岩的研究,将其功能充分发挥在沥青路面抗滑表面层中,就能保证高速公路具有优良的抗滑、耐磨功能,从而增强行车的安全性.     

基于微观结构变化导致的石灰剂量衰减分析

通过阐述EDTA滴定石灰剂量原理—配位滴定反应,结合电镜下的石灰土微观结构变化,揭示了石灰在土中发生物理化学反应,逐步形成稳定的胶结结构,随时间的推移石灰土中钙离子因浓度减少,导致在EDTA配位滴定反应时,生成稳定的螯合物减少,消耗EDTA配位剂减少,在显色剂指示下到达滴定等量点的时间缩短,滴定试验完成后,在滴定曲线上由EDTA耗量查出的实测石灰剂量随时间增长呈衰减变化的规律。建议工程应用石灰土作路基填筑材料时,在质量控制与验收中,考虑石灰剂量衰减因素。     

集料种类和粒径对微波加热效率的影响

根据不同集料种类和粒径对微波加热温升效率的影响,采用微波加热设备,研究加热0～5min时间内,O-5mm、5mm～10mm和10mm-15mm三种粒径的石灰岩集料和铁矿石集料的温度变化规律,计算温升效率。结果表明,相同时间内,铁矿石集料的温升效率明显高于石灰岩集料,最高可达133％;集料粒径明显影响其温升效率,温升效率按照粒径排列为0～5mm〉5mm—10mm〉10mm～15mm,最大差值达18％。     

低温条件下石灰稳定土施工技术研究

讨论在低温条件下石灰稳定土强度的形成机理,结合工程试验测定不同配合比下强度所能达到规范要求的临界温度．可确定在低温条件下工程施工的具体措施。     

石灰岩风化料改良高液限粘土路用性能试验研究

为合理利用高液限粘土作为路堤填料,降低其收缩开裂性能,采用在高液限粘土中掺加不同剂量的石灰岩风化料,探讨石灰岩风化料掺量对高液限粘土路用性能的影响。试验表明,掺拌石灰岩风化料的高液限粘土,液限塑性指数降低,密实度增加,具有良好的路用性能,能满足设计规范对路堤填料的要求,并以掺量为30%时效果最佳。     

石灰岩山区高速公路景观评价指标体系的构建

以石灰岩山区的生态环境及工程地质特性为基础,从环境、功能、美学、社会经济效益等4个方面对石灰岩山区高速公路景观评价进行分析,构建了评价指标体系,并对各指标进行了分析说明。通过石灰岩山区高速公路景观评价指标体系的构建,为该类项目的分析评价提供了评价标准及依据,使公路建设决策者、建设者、运营管理者对公路景观在建设运营中所发挥的作用有一个全面的认识,从而为石灰岩山区高速公路建设项目的景观评价打下良好的基础。     

机械凿岩在疏浚工程中的应用

为解决疏浚工程中硬质夹层不能或不宜采用炸礁处理方案的问题,以安哥拉罗安达SONILS石油服务基地项目基槽挖泥为例,研究了机械凿岩在疏浚中的应用。通过分析现场实施条件,理论分析选择合适的锤形、锤重、自由落高、凿岩点布置等相关施工参数并加以试验和改进,提出采用凿岩锤和打桩船凿岩的最佳处理方案。实施过程中注意钢丝绳和锤尖的磨损加固以及凿岩棒尖的封闭。结果表明机械破碎后的硬岩层可由抓斗挖泥船轻松清理,具有良好的经济效益,可为后续类似项目起到一定的借鉴作用。     

珊瑚礁灰岩中钢管桩持力层选择及试验研究

桩端持力层是影响基桩承载力的关键因素之一。珊瑚礁灰岩硬而脆、软硬分布不均,与传统的岩土类型存在较大差异,给桩基设计与施工带来了较大的不确定性,用传统的桩基设计理论确定施工桩长及持力层方案是不可靠的。因此在试桩阶段通过高应变动测和静载试验两种方式研究不同持力层中的钢管桩承载特征,研究结果直观地表明该类工程地质宜选择标贯击数为80～100击的强风化珊瑚礁灰岩作为桩端持力层。     

经济型SMA沥青混合料级配优化与路用性能研究

对石灰岩集料的经济型SMA沥青混合料开展矿料级配优化工作,首先根据逐级填充理论和粒子干涉理论确定粗集料最佳组成,以等体积替代方法试验得出细集料各含量最佳组成;然后通过分析粗、细集料含量与路用性能的关系,确定经济型SMA沥青混合料的最佳矿料级配;最后对经济型SMA路用性能与不同集料、级配混合料做了对比分析。结果表明:石灰岩集料级配优化后的经济型SMA混合料的高温性能与玄武岩集料SMA沥青混合料相当,低温性能与水稳定性优于玄武岩集料SMA沥青混合料。