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171.
结合工程实例,介绍高含量贝壳砂的物理、化学、力学性质、耐久性和吹填贝壳砂形成陆域的施工工艺,表明采用振冲密实和强夯加固处理后,高含量贝壳砂地基可以达到较高的承载能力,能够满足使用要求,得出此类砂是一种较好的陆域回填材料的研究结论. 相似文献
172.
173.
随着实景三维技术不断推进发展,将基于倾斜摄影技术获得的实景三维数据集成在集景三维平台中,可实现道路快速三维建模,再通过叠加空间管控要素、现状限制因素等,实现了规划的三维可视化分析。以仙马湖组团路网优化研究为例,验证了基于实景三维路网优化方法的可行性,使规划路网与地形贴合更好,与现状控制因素协调更优,与河道水系亲水更佳,避免了城市建设大挖大填,取得了良好的生态效益和经济效益,践行了绿色生态发展理念。 相似文献
174.
随着我国城市化逐步推进,特别是在“坚持节约和集约利用土地、严格控制新增建设用地、加大存量用地挖潜力度、提高土地利用效率”的高质量发展基调下,我国城镇建设转向以存量更新为主的新阶段。城市的发展离不开交通的支撑,因此,在新阶段城市更新背景下,探究如何提升城市快速路功能是非常值得研究的课题。以外环普陀段功能提升项目为例,分析地区发展与外环建设形式间的主要矛盾,从重构地区干道路网、提高路网功能、缝合城市用地等方面详细论证提升的必要性,并进一步提出功能提升的具体方案。 相似文献
175.
轨道交通车辆基地用地规划的选址和用地规模对综合开发的可行性和经济性影响显著。通过对车辆基地综合开发的建设周期、建设成本和开发强度分析,发现各个城市的落实程度和效果不一,整体出现综合利用比例低、综合绩效不理想等现象。以北京、南宁等城市为例,对典型车辆基地的规划布局和用地规模进行研究,车辆基地选址普遍位于非生活区,周边缺乏配套基础设施;用地规模受节地模式的影响,导致地块狭长、缺少腹地。研究结果表明在多样化的车辆基地用地程序下,重大项目和单独选址的用地模式导致车辆基地普遍采用节地模式,从而削弱综合利用结构转换层落地的可能性,缺少腹地限制了联合开发与综合平衡的可能性;由于在选址阶段考虑土地收储成本,导致位于城市边缘地区的车辆基地易受地价和周边开发成熟度的制约,影响综合利用率和上盖开发业态。基于此,对车辆基地在功能定位、选址标准、用地程序、规划编制等方面存在的缺失和错位提出改进建议。 相似文献
176.
铁路用地管理工作要紧紧围绕和谐铁路建设,坚持为运输生产和改革发展提供保障和服务,努力实现铁路用地保值增值。明确铁路用地管理的性质、原则和指导方针,坚持集中统一、分层负责,建立健全管理办法和技术标准,理顺管理体制,健全管理机制,严格操作程序,规范铁路用地开发利用和资产处置行为,强化铁路用地监察工作,不断提高铁路用地管理水平。 相似文献
177.
用基于限制容差关系的扩充粗集模型对不完备信息系统进行分析,找出各个对象间的依赖关系,将对象进行约简。用基于集对分析方法的改进集对粗集模型对已进行了对象约简的不完备信息系统进行分析,找出各个属性之间的依赖关系,进一步进行属性约简。结合一个实际例子加以分析,说明这种限制容差关系模型和集对分析方法相结合的方法对处理不完备信息系统合理有效。 相似文献
178.
离散式吹填工艺在曹妃甸围海造地工程中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
离散式吹填工艺具有机动性、经济性、速效性和连续性的特点。文章结合曹妃甸围海造地工程,介绍了其工艺流程、船机配置及尚需完善的几个方面,以及将来的应用前景。 相似文献
179.
The Influences of the Built Environment and Residential Self-Selection on Pedestrian Behavior: Evidence from Austin, TX 总被引:3,自引:0,他引:3
Pedestrian travel offers a wide range of benefits to both individuals and society. Planners and public health officials alike
have been promoting policies that improve the quality of the built environment for pedestrians: mixed land uses, interconnected
street networks, sidewalks and other facilities. Whether such policies will prove effective remains open to debate. Two issues
in particular need further attention. First, the impact of the built environment on pedestrian behavior may depend on the
purpose of the trip, whether for utilitarian or recreational purposes. Second, the connection between the built environment
and pedestrian behavior may be more a matter of residential location choice than of travel choice. This study aims to provide
new evidence on both questions. Using 1368 respondents to a 1995 survey conducted in six neighborhoods in Austin, TX, two
separate negative binomial models were estimated for the frequencies of strolling trips and pedestrian shopping trips within
neighborhoods. We found that although residential self-selection impacts both types of trips, it is the most important factor
explaining walking to a destination (i.e. for shopping). After accounting for self-selection, neighborhood characteristics
(especially perceptions of these characteristics) impact strolling frequency, while characteristics of local commercial areas
are important in facilitating shopping trips. 相似文献
180.