全文获取类型
收费全文 | 893篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 193篇 |
综合类 | 371篇 |
水路运输 | 261篇 |
铁路运输 | 95篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 86篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有950条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
132.
Modeling delay at signalized intersections with channelized right‐turn lanes considering the impact of blockage 下载免费PDF全文
This paper presents a probabilistic delay model for signalized intersections with right‐turn channelization lanes considering the possibility of blockage. Right‐turn channelization is used to improve the capacity and to reduce delay at busy intersections with a lot of right‐turns. However, under heavy traffic conditions the through vehicles will likely block the channelization entrance that accrues delay to right‐turn vehicles. If the right‐turn channelization gets blocked frequently, its advantage in reducing the intersection delay is neglected and as a result the channelization lane becomes inefficient and redundant. The Highway Capacity Manual (HCM) neglects the blockage effect, which may be a reason for low efficiency during peak hours. More importantly, using HCM or other standard traffic control methods without considering the blockage effects would lead to underestimation of the delay. To overcome this issue, the authors proposed delay models by taking into account both deterministic and random aspects of vehicles arrival patterns at signalized intersections. The proposed delay model was validated through VISSIM, a microscopic simulation model. The results showed that the proposed model is very precise and accurately estimates the delay. In addition, it was found that the length of short‐lane section and proportion of right‐turn and through traffic significantly influence the approach delay. For operational purposes, the authors provided a step‐by‐step delay calculation process and presented approach delay estimates for different sets of traffic volumes, signal settings, and short‐lane section lengths. The delay estimates would be useful in evaluating adequacy of the current lengths, identifying the options of extending the short‐lane section length, or changing signal timing to reduce the likelihood of blockage. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
133.
针对目前土钉支护优化设计方法中存在的一些缺陷和不足,深入研究了土钉支护的工作机理,尤其是土钉的受力情况,提出了以钉土间抗剪强度为土钉最大拉力分配刚度的原则,并给出了土钉最大拉力分配系数的计算公式;结合土钉支护整体稳定性的极限平衡分析,推导了土钉最大拉力的计算方法,将计算结果与现场测试进行对比分析证明了该方法的合理性;在深入分析土钉长度计算模型的基础上,建立了以单位支护面积的土钉长度为目标函数的土钉支护优化设计模型;通过引入改进的模拟退火算法和几何控制参数法,探讨了土钉支护优化设计方法的具体实施步骤,并开发出相应的计算程序。工程实例分析表明:所建立的优化设计方法在能保证支护安全的同时兼具有较明显的经济性,其研究成果有一定的理论与工程实用价值。 相似文献
134.
从板簧设计等应力梁的概念出发,深入讨论了少片变截面弹簧的变截面设计方法,通过讨论弹簧设计比例尺效应问题,比较最大应力点在不同位置时的应力特点,提出了少片簧设计要充分考虑制造工艺的因素,根据变截面弹簧的片长和片厚选择合适的轧制斜率,把最大应力点放在弹簧根部的设计思想。 相似文献
135.
根据高等级公路水泥砼路面机械化施工工艺,利用随机服务系统理论,提出了水泥砼路面机械化施工系统的数学模型,动态地描述了水泥砼路面机械化施工系统机械运行的一般规律. 相似文献
136.
路桥过渡段容许差异沉降计算模型 总被引:8,自引:2,他引:6
为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降,考虑行车的舒适性和安全性,以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标,建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型,提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降,以三自由度体系作为单轮平整度测定车模型,以五自由度体系作为双轴车辆模型,而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1.0m/s。时,搭板容许纵坡变化计算值为0.42%,位于行车调查得到的0.4%~0.5%范围内,表明本文建立的模型是合理的。 相似文献
137.
针对目前沥青混合料自动检测的要求,借助于数字图像处理技术,给出最大方差理论在沥青混合料智能检测与参数提取中的应用,可为实现沥青混合料自动检测与分析奠定良好的基础。 相似文献
138.
通过模型试验研究,得出了崔家营航电枢纽运行中的2个重要指标(正常蓄水位、最高通航流量)。对枢纽设计第Ⅰ方案中的泄水闸布置方案进行了修改,并得出推荐方案。 相似文献
139.
140.