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通过室内试验,研究了不同SBS改性剂掺量下,改性沥青技术性质及相应混合料性能变化规律。试验结果表明:SBS改性剂的添加,能有效改善基质沥青材料的高、低温性能,且随着改性剂掺量的变化,混合料性能呈现不同的变化规律。考虑到对路面整体路用性能的影响,确定了SBS改性剂的最佳掺量。 相似文献
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结合某高速公路工程,对土石混填路堤展开现场压实试验,研究在不同碾压遍数和不同填铺厚度下土石混填路堤的竖向沉降、水平位移、基底竖向应力等的变化规律。结果认为:路堤的累积沉降量随碾压遍数的增加表现出先呈快速增长后逐渐稳定的特征,并且在相同铺填厚度下的差异沉降量随碾压遍数的增加而逐渐减小;水平位移和基底竖向应力也表现出与累积沉降量相似的变化规律,但水平位移量明显比沉降量小很多。通过对试验结果的分析,获得了最佳松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数,为该高速公路路堤施工提供了合理的指导。 相似文献
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现有微表处技术指南中微表处混合料的配合比设计方法存在一些技术缺陷,影响了微表处技术的应用与发展。提出在“图解法”确定的最佳乳化沥青用量范围内,采用低温弯曲试验峰值弯拉应变对应的乳化沥青用量作为微表处混合料的最佳油石比,经室内试验验证,该法具有较好的技术优越性。 相似文献
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微表处是一种常见的高速公路预防性养护技术.在高温多雨的广东地区,微表处罩面存在噪声大、耐磨耗性能差、使用寿命短等缺点,已经严重阻碍其在广东省高速公路预防性养护中的推广应用.为了解决微表处的技术缺陷,在揭普高速公路进行了高性能微表处试验路研究.研究结果表明:通过合理选择集料,掺入适当比例橡胶粉或聚丙烯纤维,以及压路机适时碾压等手段,可降低微表处噪声,提高路面使用寿命. 相似文献
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微表处在重交通高速公路中的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
结合广东省粤赣高速公路养护工程实际情况,对微表处技术的原材料选择、混合料级配设计以及质量控制进行了研究,并提出了相应的技术要求。通过对路面工后1个月内连续使用性能的检测和分析,证明微表处在开放交通后最初的1个月内处于不稳定状态。最后对本工程的成功应用进行了总结,可为微表处技术的进一步应用提供参考。 相似文献
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彩色沥青作为新型路用材料,近年来在我国得到了广泛的应用,但目前国家还没有制定这方面相应的规范标准。实验通过在高温状态下将明色沥青、色粉、集料强制拌和的方法制备沥青混合料;采用JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中关于"道路石油沥青技术要求"和"密级配沥青混凝土混合料技术要求"的相关规定进行评价,同时与A-70沥青和沥青混合料进行对比来研究彩色沥青混合料的性能。彩色沥青针入度较低,不能满足规范要求,认为不能用普通道路石油沥青的标准来评价;车辙稳定度较低,可以考虑在这方面改进。 相似文献
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基于现行微表处配合比设计对微表处路段在施工中、施工后发生病害的影响,分析了目前微表处混合料配合比设计存在的问题研究了将飞散试验引入微表处混合料配合比设计的可行性,并提出改进微表处配合比的设计方法 相似文献
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研究了我国的沥青混合料矿料间隙率(VMA)规定值和计算方法。研究发现:我国普遍使用的马歇尔设计方法。根据集料公称最大粒径规定的最小VMA值与美国马歇尔设计方法给定的最小VMA及美国Superpave设计方法规定的最小VMA值本质上是一致的。但计算方法却不同。因此,采用现行计算VMA的4种方法,计算了25种工地沥青混合料的VMA值。研究表明:我国的计算方法之一,用空隙率与总沥青用量的和计算的VMA明显偏大,有时难以排除不满足最小VMA要求的混合料。我国的粗集料用毛体积相对密度和细集料用表观相对密度计算VMA的方法和美国的方法所用公式形式一样,但用我国方法计箅的VMA比用美国方法计算的VMA均偏大。在实际使用时,建议按照细集料含量与细集料平均吸水率的乘积大小,修正我国计算公式。使之接近沥青混合料的真实VMA。 相似文献