驾驶模式对轮对异常磨耗的影响

南京地铁车辆轮对磨耗情况严重.原因除轮、轨匹配的因素外,还发现制动系统可能存在过度的问题.通过不同驾驶模式下踏面外形的对比,分析认为:踏面凹陷磨损的问题和制动过于频繁有一定关系,要改善踏面凹痕磨耗还需要从轮轨接触面考虑,为彻底解决异常磨耗问题,只需要设计踏面外形.     

基于现场实测数据的深基坑工程可靠度研究

研究目的:深基坑开挖活动存在着各种不确定性因素,现场监测数据常常无法直接反映基坑当前的稳定状态。针对杭州地铁彭埠站的深基坑开挖工程,结合贝叶斯修正和Monte Carlo有限元方法,基于现场监测数据对基坑开挖过程中的安全度进行了实时的可靠度评估。研究结论:研究结果表明,根据现场实测数据来评估基坑的失稳概率的方法比常规方法更为合理。该方法可有效地提高基坑稳定性分析的准确性,并避免测斜结果误差引起的问题;可选取地下连续墙的水平位移实测值作为可靠度分析的输入信息;破坏准则的选取对稳定性分析结果有很大的影响。本方法可以弥补传统可靠度分析的不足,为基于现场实测数据的深基坑安全性评估提供了新的途径。     

合肥膨胀土CMA改性效果对比试验研究

对CMA改性后中膨胀土的基本物理性质、击实特性；胀缩特性、力学特性等进行了3种配方的室内对比试验研究。结果表明，中膨胀土经CMA改性后，其自由膨胀率、液限租塑性指数显著降低，亲水能力大幅度下降；各项胀缩性指标较改性前也有大幅度下降；改性土的CBR值可达50％，浸水变形不到1％；在非饱水和饱水状态下，改性土都具有较高的抗剪强度和无侧限抗压强度，说明改性后其水稳定性较好。经对比分析，1#配方改性效果较好，较适用于合肥膨胀土的改性处理。     

水平小净距隧道中夹岩安全系数法研究与应用北大核心CSCD

中夹岩柱是小净距隧道围岩稳定控制的关键部位,判别中夹岩的安全性是工程设计和施工过程中的重难点。文章通过分析不同围岩级别、埋深情况下中夹岩的破坏模式,建立Ⅳ级围岩条件下水平小净距隧道中夹岩力学分析模型,并确定中夹岩破裂面位置。根据中夹岩上部滑块体形状的不同分为两种情况,通过边坡稳定性原理、极限平衡假设及普氏压力拱理论推导中夹岩上部滑块体的抗滑力、下滑力以及安全系数的计算公式,从而建立起评判中夹岩安全性的安全系数法,并结合数值模拟对其进行验证。将经验证后的安全系数法应用于某实际隧道工程,判断其中夹岩安全性,得出该隧道中夹岩破坏临界厚度为6 m,进而对6 m以下的中夹岩使用锚杆进行加固。     

地下连续墙挖槽施工诱发建筑物振动的实测与分析

挖槽施工时间占地下连续墙施工时间的一半左右,施工时间长,产生振动大,需要对其诱发的建筑物振动进行评估。以南昌地铁一号线子八区间施工为工程背景,对工地附近的一座商场在挖槽施工过程中的振动响应进行了现场测试,分析了振动在建筑物内的传播和衰减规律。分析结果表明,成槽机产生的振动较小,可以满足要求;冲击钻施工时会产生较大振动,在10~20 Hz的范围内可能会超过标准,不宜在夜间施工。     

自调式离合器力感应碟形弹簧力学特性分析

自调式离合器依靠安装在自调机构中的力感应碟形弹簧,使膜片弹簧离合器的摩擦片产生磨损后能够自动补偿并保持分离力不变。在自调式离合器开发过程中,利用有限元方法对自调式离合器力感应碟形弹簧受力情况进行模拟,得到载荷—位移曲线,并将结果与A-L理论公式计算的结果以及试验结果进行比对分析。结果表明:相比于理论计算结果,有限元计算结果与试验数据误差较小,能比较准确地反映出碟形弹簧的力学特性。     

墩顶横隔板对连续刚构箱梁顶板力学性能的影响

为增强箱梁结构顺桥向的抗弯刚度和横向抗扭刚度，一般都在墩顶和跨中设置横隔板，但横隔板对附近区段箱梁的受力性能是否有不可忽略的影响，这是通常设计中未曾清晰认识的问题。现以某大桥墩顶附近顶板开裂这一情况为例，具体分析墩顶横隔板对顶板力学性能的影响。结果表明顶板的受力情况在横隔板附近与远离横隔板的区域存在明显差异。     

横隔板对钢箱梁受力畸变的分析

由于钢箱梁的顶板、底板和腹板均较薄,在荷载作用下会由于截面变形产生畸变应力而发生局部屈曲和腹板压皱等现象.为了提高钢箱梁的承载能力,设置横隔板是较为有效的措施.针对横隔板对钢箱梁畸变的影响进行分析,并提出了横隔板的位置和间距对钢箱梁受力的影响.     

中小跨径桥梁设计问题思考

分析了中小跨径桥梁常用结构及设计中存在的问题,针对问题从规范标准、设计方法、常用结构特点、荷载标准确定等方面提出了建议。     

MA(q)模型参数的估计——一种混合相位子波反演算法

笔者在文中讨论了混合相位子波A的反演问题.利用高阶累积矩获得近似反子波B(0),再通过B(0)与地震记录S褶积生成数据S=B(0)*S,最后对模型S=C(0)*r采用统计递归算法SRA[14]得到介入子波C(0)=(C,C*).真实子波A的估计通过解方程C=B(0)*A得到.如果混合相位子波A的长度有限,我们的算法可获得相当满意的结果.