关于广州市道路容量研究的探讨

本文根据广州城市交通特点,探讨适用于广州的道路容量研究方法、手段,提出了比较实用的分析程序。针对一些关键问题,如道路速度-密度关系、道路交叉口影响等,提出了作者的见解。在以上研究的基础上,进行了广州市2000年交通质量分析,并预测了2005年和2010年的交通状况。     

高墩大跨度曲线桥悬臂施工阶段非线性分析

以高墩大跨径曲线桥为研究对象,以非线性稳定理论为基础,利用有限元法对其在悬臂施工阶段荷载状态进行计算分析;通过对不同曲率半径、墩高、系梁个数的非线性计算,对荷载比例系数和悬臂端计算结果进行比较分析,总结出高墩大跨径曲线刚构桥曲率半径、墩高、系梁个数与荷载系数、悬臂端位移的关系,为设计及施工提供科学依据。     

大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度控制分析

目前国内大跨径预应力混凝土梁桥存在的主要病害是跨中下挠过大和箱梁梁体裂缝。本文对跨中下挠过大的主要原因进行了分析,介绍了施工控制中线形控制的方法,然后用恒载零弯矩理论给一座已建的95 160 95m连续刚构桥重新配置预应力束,并对原设计和恒载零弯矩配束从内力、位移、预应力筋用量三方面作一比较, 最后提出了控制跨中下挠过大的一些措施。     

单跨大跨度现浇刚构人行桥舒适度分析

刚构桥是桥梁设计中较为成熟、应用比较广泛的桥型,但一般情况下,大跨度刚构桥以车行桥为主,很少对人行工况下的舒适度进行验算。目前在城市建设中的大跨度人行桥大多采用钢结构或组合结构桥梁,但是在一些特殊的情况下,现浇结构有其不可替代的优势。以单跨50 m刚构桥为例,介绍了单跨大跨度现浇刚构人行桥的舒适度验算方法,为类似工程提供经验参考。     

斜拉桥增大跨径的技术措施(续)

3　加强横向稳定性3.1　概述斜拉桥跨径越大 ,横向支承在索塔处的长梁 ,在静、动风力作用下的横向稳定问题越突出 ,施工状态下也是如此。就静风力而言 ,主梁除了承担自身所受的风荷载而外 ,还要承担拉索所受的风荷载的一半 ,跨径越大 ,拉索越多越长 ,风载就越大 ,文献 [1 3]介绍了一个概略的估算 ,如令 :CDg、CDC为主梁和拉索的抗风阻力系数 ;t为主梁高度 ;d,λ,n为拉索直径、梁上索距和索面数。则拉索上作用的风力与主梁上的风力相等时拉索的长度 l应为 :l=2 ( CDg/ CDC) ( t/ d) (λ/ n) ( 1 )如取 CDg=CDC,t=3m,d=0 .1 5 m,λ=2 0 …     

网络化运行中的城市轨道交通监控系统接口方案及运营模式

从城市轨道交通网的角度出发,以沈阳地铁1号线和天津站交通枢纽工程为依托,研究了线路间监控系统的关系,提出了线路间中央到中央的接口方案及换乘站设置一套车站级监控系统的思路,以简化线路间的接口方案及换乘站监控系统的设置.研究轨道交通监控系统要站在路网的层面考虑问题,监控系统应适应路网运行模式.供轨道交通项目的设计人员借鉴.     

新型金属载体消氢催化剂的研究

介绍了新研制的一种以金属网为载体的核电站用消氢催化剂。该催化剂可以在10.22%的高氢气浓度下正常工作,在80℃和湿度为100%的条件下,消氢转化率为85%左右。经过300℃高温处理30 m in,依然具有较高的消氢性能。     

Cantor型随机变量序列强极限定理的研究

研究了对任意Cantor型随机变量序列普遍成立的一类强大数定理。证明中利用条件期望的概念,采用测度的网微分法并运用纯分析运算得出结论,由推论得到随机变量序列已有的经典强大数定律以及对任意随机变量序列普遍成立的强大数定律。     

任意随机序列关于随机选择系统的一类强极限定理

主要研究任意随机序列在随机选择系统中的随机条件概率其调和平均的强极限定理。在证明中采用了一种把网微分法与条件矩母函数相结合应用于随机选择系统强极限定理研究的一种途径。作为推论,得到m重非齐次马氏链的一个强极限定理,并将已有的结果加以推广。     

航道网规划多级模糊综合评价

为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度,对于定量评价指标的隶属度,则按效益型指标、适中型指标和成本型指标分别予以确定。对苏州市航道网规划方案评价结果表明,该方法可客观地给出反映航道网实际情况的量化指标,能够对航道网规划效果作出合理的定性评价。