全文获取类型
收费全文 | 4106篇 |
免费 | 442篇 |
专业分类
公路运输 | 1324篇 |
综合类 | 943篇 |
水路运输 | 1455篇 |
铁路运输 | 734篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 47篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 174篇 |
2020年 | 211篇 |
2019年 | 172篇 |
2018年 | 116篇 |
2017年 | 157篇 |
2016年 | 133篇 |
2015年 | 223篇 |
2014年 | 336篇 |
2013年 | 290篇 |
2012年 | 396篇 |
2011年 | 358篇 |
2010年 | 282篇 |
2009年 | 248篇 |
2008年 | 261篇 |
2007年 | 299篇 |
2006年 | 220篇 |
2005年 | 127篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4548条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
论述交通衔接作为地铁出行的重要环节,直接影响地铁客流吸引力和交通系统的整体运转效率,在规划工作中备受关注.基于北京近些年多条地铁线路的衔接规划实践,提出“面-线-点”系统的衔接规划方法体系;结合北京的城市用地布局和交通出行特点,得出操作性较强的衔接设施的设置原则;同时,针对当前交通衔接发展的新需求进行初步探讨. 相似文献
42.
赵桂敏 《铁路通信信号工程技术》2012,9(6):23-25,41
主要论述二三维一体化GIS技术在铁道部调度指挥系统中的应用方案,论述二三维一体化GIS技术的优越性,阐述铁道部调度指挥系统中二三维一体化GIS的平台选型、系统功能、设计方案,最后给出仿真环境下的系统效果,验证二三维一体化GIS技术在实际工程项目中的可行性。 相似文献
43.
为了更好地分析砂泥岩互层缓倾切向边坡的变形机理情况,以西南某红层边坡为例,基于数值模拟软件建立了软硬互层三维切向地质模型,探讨了边坡开挖、支护后的应力场和位移场。结果表明:砂泥岩互层切向边坡开挖后,边坡XX方向应力和YY方向应力出现了沿切向的锯齿形状,应力分布受岩层切向与互层岩性差异的影响较大,ZZ方向应力几乎不受影响;切向岩层受侧向约束的影响,致使边坡变形出现了层次性,且X方向较为显著,Y方向次之,Z方向最弱;边坡整体变形趋势类似于均质岩坡,呈现圆弧滑动趋势;边坡采用框架锚杆支护,仅起到构造护坡作用,边坡的变形和应力状态并未发生实质性的影响。研究成果对砂泥岩缓倾切向边坡的变形预测和支挡防护具有一定的工程借鉴意义。 相似文献
44.
45.
46.
47.
48.
49.
介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 相似文献
50.