全文获取类型
收费全文 | 4415篇 |
免费 | 401篇 |
专业分类
公路运输 | 1388篇 |
综合类 | 956篇 |
水路运输 | 1640篇 |
铁路运输 | 592篇 |
综合运输 | 240篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 148篇 |
2020年 | 219篇 |
2019年 | 181篇 |
2018年 | 138篇 |
2017年 | 177篇 |
2016年 | 166篇 |
2015年 | 257篇 |
2014年 | 391篇 |
2013年 | 309篇 |
2012年 | 413篇 |
2011年 | 371篇 |
2010年 | 277篇 |
2009年 | 240篇 |
2008年 | 263篇 |
2007年 | 308篇 |
2006年 | 234篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 89篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4816条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
192.
193.
194.
介绍造型设计软件Rhinoceros,并以豪华大客车为例,讲述该软件在客车CAS(计算机辅助造型设计)中的应用。 相似文献
195.
196.
随着汽车驾驶模拟器在道路交通仿真中的广泛应用,驾驶员对视景的逼真度也相应地提出了较高的要求。视景仿真系统作为模拟器的一个子系统,其逼真度和实时的动态显示是影响道路交通仿真的关键因素。文中介绍了高等级公路三维视景的建模过程、实现方法,以及地形的简化技术。设计成果表明,这种方法对于利用驾驶模拟器进行道路交通仿真等方面的研究是可行的。 相似文献
197.
198.
屈彦玲 《国防交通工程与技术》2007,5(3):29-30,81
混凝土的抗剪强度关系到混凝土结构的安全。采用随机骨料模型模拟混凝土的细观结构,利用有限元方法数值模拟混凝土试件的细观损伤断裂和抗剪强度,将所得数值结果与混凝土重力坝设计规范参考值比较,结果较为吻合,从而为混凝土力学性能的数值模拟开辟了新途径。同时研究表明混凝土试件的抗剪强度存在明显的尺寸效应。 相似文献
199.
200.
The concept of rescheduling is essential to activity-based modeling in order to calculate effects of both unexpected incidents and adaptation of individuals to traffic demand management measures. When collaboration between individuals is involved or timetable based public transportation modes are chosen, rescheduling becomes complex. This paper describes a new framework to investigate algorithms for rescheduling at a large scale. The framework allows to explicitly model the information flow between traffic information services and travelers. It combines macroscopic traffic assignment with microscopic simulation of agents adapting their schedules. Perception filtering is introduced to allow for traveler specific interpretation of perceived macroscopic data and for information going unnoticed; perception filters feed person specific short term predictions about the environment required for schedule adaptation. Individuals are assumed to maximize schedule utility. Initial agendas are created by the FEATHERS activity-based schedule generator for mutually independent individuals using an undisturbed loaded transportation network. The new framework allows both actor behavior and external phenomena to influence the transportation network state; individuals interpret the state changes via perception filtering and start adapting their schedules, again affecting the network via updated traffic demand. The first rescheduling mechanism that has been investigated uses marginal utility that monotonically decreases with activity duration and a monotonically converging relaxation algorithm to efficiently determine the new activity timing. The current framework implementation is aimed to support re-timing, re-location and activity re-sequencing; re-routing at the level of the individual however, requires microscopic travel simulation. 相似文献