全文获取类型
收费全文 | 9823篇 |
免费 | 613篇 |
专业分类
公路运输 | 2983篇 |
综合类 | 2567篇 |
水路运输 | 2890篇 |
铁路运输 | 1602篇 |
综合运输 | 394篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 68篇 |
2022年 | 240篇 |
2021年 | 315篇 |
2020年 | 387篇 |
2019年 | 288篇 |
2018年 | 209篇 |
2017年 | 309篇 |
2016年 | 308篇 |
2015年 | 458篇 |
2014年 | 750篇 |
2013年 | 580篇 |
2012年 | 896篇 |
2011年 | 959篇 |
2010年 | 669篇 |
2009年 | 640篇 |
2008年 | 604篇 |
2007年 | 720篇 |
2006年 | 615篇 |
2005年 | 392篇 |
2004年 | 234篇 |
2003年 | 164篇 |
2002年 | 128篇 |
2001年 | 103篇 |
2000年 | 87篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
大跨度连续梁悬臂施工线形监控与合拢顺序优化 总被引:1,自引:0,他引:1
该文介绍了大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形监控。利用数值模拟的方法,分别计算出了桥梁在恒载作用下的累积位移、活载位移,给出了梁体的预拱度,通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正。以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两端标高的相对偏差不大于规定值,保证桥梁成桥线形符合设计要求。考虑了合拢顺序对施工阶段变形产生的影响,相应优化了合拢方案,为类似连续梁合拢施工方案的选择提供了参考。 相似文献
992.
993.
994.
995.
996.
997.
为了提高汽车在突发爆胎事故时的稳定性,对爆胎汽车主动制动控制策略进行了研究。根据车轮爆胎时间与压力变化的关系,在UniTire模型基础上建立了爆胎模型;根据电子稳定性控制系统中横摆角速度及质心侧偏角对汽车稳定性影响的关系,基于二自由度汽车动力学模型,通过计算汽车横摆角速度及质心侧偏角实际值与理想值的偏差,并基于线性二次型调节器最优控制方法决策出最优附加横摆力矩,从而修正爆胎后汽车的运动状态。最后通过计算机仿真对所提策略的有效性进行了验证。结果表明:主动制动控制策略可以保证爆胎过程中汽车的行驶稳定性和安全性。 相似文献
998.
为了给减弱公路隧道洞口废气窜流提供洞口土建结构设计方案,对洞口废气窜流影响的显著性因素进行了探讨,从洞口纵向错开不同距离、洞外设置不同位置及高度的挡壁等结构因素出发,借助计算流体动力学技术,进行了多因素异水平混合型数值模拟正交试验,探讨了不利自然风条件下洞外不同组合结构因素对洞1:7废气窜流的影响规律。结果表明:不同结构因素组合对废气窜流改善效果明显不同,洞1:7纵向错开改善窜流效果最为明显;在隧道出口侧设置有挡壁的所有组合结构均能较好地改善出口废气窜流,其中最有效的是同时在出口侧、中侧、入口侧设置与洞口等高的挡壁;仅在洞外中侧设置中间挡壁,其高度约为洞口高度的2倍时,可以有效改善废气窜流,其他情况下采用高挡壁结构的改善效果不佳;若同时在两隧道中侧与入口隧道侧设置挡壁则废气窜流改善效果差;若仅在入口隧道侧设置长挡壁,则加剧废气窜流。 相似文献
999.
衬砌劣化对水下盾构隧道变形的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前世界最大直径水下盾构隧道的工程背景和劣化环境,通过分析衬砌劣化机理和行业规范标准确定了以有效厚度考量衬砌结构劣化,采用强度折减原理对强度参数进行逐步地折减,建立了考虑地层土性和覆土厚度影响的水下盾构隧道衬砌劣化模型,运用数值计算方法分析了衬砌劣化的多种组合工况,从而对衬砌劣化引起上海长江隧道(崇明越江通道)变形的特征表现和趋势规律进行了研究和探讨。研究结果表明:基于有效厚度折减的衬砌劣化分析方法能够有效地反映劣化后隧道结构的整体变形状况,且计算结果可靠合理,可为盾构隧道健康状态诊断与分析提供理论依据和技术支持,也可为运营管理部门正确及时的养护维修提供借鉴和指导。 相似文献
1000.