隧道超前支护管棚工法设计与计算研究

上世纪80年代以来,随着新奥法在我国的推广应用,在不少隧道和地下工程中采用了管棚支护。但是有关管棚支护受力情况和设计参数,国内普遍以经验为主,缺乏系统的理论探讨,故对管棚做适当简化进行计算来检验根据经验所选参数是否合理是很有必要的。结合坨家山隧道塌方处理方案,总结了超前支护管棚工法应用时的围岩荷载确定方法,给出了管棚结构的简化计算模型和管棚参数的选定方法。     

基于Novozhilov-柔度理论的连续弯箱梁桥位移参数Kalman滤波识别

为了有效评估和预测弯箱梁桥位移场、应力场,进行了连续弯箱梁桥位移参数的识别,推导了连续弯箱梁桥位移参数的Kalman滤波方程,同时基于Novozhilov-柔度理论,给出了弯箱梁桥位移参数Kalman滤波识别的具体步骤。研究结果表明:连续弯箱梁桥位移参数的Kalman滤波识别对位移参数滤波初始值的选取有较强的依赖性,位移参数滤波初始值选取恰当时,位移参数的Kalman滤波识别过程稳定收敛,且收敛于参数真值;滤波初始值选取不合理时,滤波过程易发散。     

沥青路面结构补强设计中的“反常现象”分析

利用极值理论和驻点分析方法,通过对沥青路面结构设计参数的分析,找出了产生"反常现象"的详细原因及其影响因素,并根据极值理论提出了"反常现象"时土基驻点弹性模量的具体求解方法。在沥青路面结构补强设计的实际工程中,这些结论为如何避免反常现象的发生提供了理论依据,并为沥青路面结构补强优化设计提供了理论依据。     

基于交通状况与驾驶行为联合分析的仿真模型参数标定

提出基于交通状况和驾驶行为联合分析的标定体系来标定仿真模型参数.研究了联合标定体系中的参数选择、交通状况分析、驾驶行为分析以及误差分析的目的、内容和方法.以美国I-80高速路段的AIMSUN仿真应用为实例,采用联合标定体系标定了模型参数.其结果显示,仿真模型能够输出与实测参数指标拟合的时间序列参数指标.     

电控发动机控制系统及优化匹配研究

开发出了一种具有自主知识产权的多点喷射发动机电控系统,并将其装置在491Q发动机上,进行了大量的整车优化匹配研究,使该车的排放指标达到欧Ⅱ排放法规的要求,发动机最大功率提高11%,整车动力性超过技术要求,取得显著成效。     

轮胎压路机压实特性的分析与作业参数的确定

分析了轮胎压路机的压实特性，验证了充气轮胎对各种类型的材料进行碾压的可能性和作用效果。通过理论分析和实验数据，提出了轮胎压路机轮胎荷重、轮胎最佳气压、轮胎平均接地比压、压路机运行速度及最佳碾压遍数等参数的确定方法．并结合轮胎压路机的特点，提出了具体使用要求。     

雪峰山公路隧道地应力场反演及工程应用

初始地应力场主要由自重场和构造场产生，它是岩土工程设计与施工所要考虑的重要因素之一。根据雪峰山公路隧道实测地应力资料，充分考虑岩体自重与构造应力的影响，采取三维有限元回归分析方法，通过对实测点地应力值用逐步回归分析方法求出回归系数，得到计算区域的初始地应力场。研究成果表明：计算结果与实测值吻合较好，所拟合的初始地应力可作为工程设计与施工的依据。     

高阻尼橡胶耗能性能研究

采用液压伺服作动器、自动数据采集仪和自制剪力架对高阻尼橡胶试件进行了纯剪切试验,分析了高阻尼橡胶特征参数与激励频率、剪应变幅值、粘弹性层厚度、剪切面形状的关系,认为对高阻尼橡胶阻尼器的等价刚度和等价阻尼比计算式中应考虑激励频率和剪应变的影响。运用地震动力分析程序计算了其应用在桥梁上的减震效果,结果表明:高阻尼橡胶的应用可以使桥梁的减震效果提高30%以上。     

大跨径连续梁桥施工预拱度预测

建立预应力混凝土连续梁桥施工预拱度控制的BP神经网络模型，根据施工过程中桥面实测标高与设计值的差异，用BP神经网络识别预应力损失等参数，预测后续节段的预拱度。在湖北襄樊汉江四桥的施工控制中的应用表明该方法是有效的，与实测的结果较吻合。     

水泥混凝土路面的可靠度分析

水泥混凝土路面在设计、施工、管理等过程中存在许多的不确定因素,为了更好地考虑这些不确定性,新版水泥混凝土路面设计规范,以可靠度概念取代了传统的安全系数,从而使路面设计更科学。以影响水泥混凝土路面可靠度的主要结构参数为随机变量,采用疲劳概率分析模型,分析了随机变量的变异性和概率分布,编程计算某公路水泥混凝土路面的可靠度指标。