黄土地层锁脚锚管横向地基反力系数

以马兰组黄土地层锁脚锚管为例,开展了锁脚锚管的模拟加载试验,反算了锁脚锚管横向地基反力系数的比例系数,研究了横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向荷载和位移的变化规律,分析了锁脚锚管打设角度对横向地基反力系数的影响;拟合了横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向位移变化的回归方程,确定了横向地基反力系数的比例系数的上下限,通过插值计算了0°~30°范围内任意角度打设的锁脚锚管的横向地基反力系数的比例系数。分析结果表明：在加载初期,随着锁脚锚管端部竖向荷载和位移的增大,锁脚锚管周围黄土处于不断压密阶段,横向地基反力系数的比例系数迅速增大;当锁脚锚管周围黄土进入渐进破坏阶段后,横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向荷载和位移的增大不断减小;相对于0°打设的锁脚锚管,以30°打设的锁脚锚管的横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向荷载和位移的变化幅值明显减小;在进行马兰组黄土地层隧道锁脚锚管设计计算中,直径为51 mm的锁脚锚管采用0°~30°打设时,横向地基反力系数的比例系数的取值范围为66.9~296·1 MN·m^-4;单根直径51 mm的锁脚锚管能承受的竖向荷载为8.63~11.87 kN。     

拉格朗日法对溜管输送混凝土流变数学模型探讨

考虑溜管中混凝土重力与管壁的摩擦力，运用拉格朗日法建立了在重力作用下混凝土在软管溜筒中流变的数学模型，运用牛顿迭代求解，并将计算结果与输送情况作了比较。     

高填方涵洞土压力变化规律与影响因素的数值模拟研究

通过模型试验和数值模拟计算研究了不同边界条件下的公路高填方涵洞土压力随填土高度变化的规律和拱效应特点,不同涵位、不同孔径和不同涵型的受力特点和影响高填方涵洞受力的因素,结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,高填方涵洞上方将产生拱效应,使涵顶土压力不随填土高度成线性变化,而成非线性规律变化,边界条件对高填方涵洞的受力有一定的影响,岸坡设涵和坡脚设涵可以减小涵洞的土压力.成果对高填方涵洞土压力计算和设计有重要理论参考价值.     

浆体输送管道的管径优化设计

分析了浆体的物理特性和输送装置特性, 应用非线性优化方法, 在已知泵的配置、输送浓度与管材的条件下, 以输送每立方米土所用费用单价的最小值作为目标函数, 以浆体的悬浮性和整个浆体输送系统的工作点等作为主要约束条件, 建立了浆体输送管道的管径优化数学模型。费用单价为年费用与年输送量的比率, 年费用着重考虑了与管道直径密切相关的管道材料年折算费用和年泵站运行费用。数值计算得到的最优管径为0.8957m, 管内流量为3.134m³/s, 管道的最终厚度为2.6×10^-3m。与多方案优选法管径计算结果0.9m相比, 所述方法的计算结果准确, 计算量小。     

管棚超前支护在堆积体偏压双连拱隧道施工中的应用

太（原）长（治）高速公路范家岭3号双连拱公路隧道北口堆积体段应用超前大管棚进行支护，通过对监控、量测结果的分析，总结了大管棚支护技术在通过软弱围岩时的作用。     

市区道路过街箱涵逆向施工方法

介绍了城市道路施工中 ,在不能完全封闭交通 ,又要保证交通畅通、缩短封道时间的情况下 ,箱涵的分段逆向施工方法     

基于开发商地产项目的市政道路设计

以保利重庆工学院道路设计项目为依托,介绍开发商地产项目中市政道路工程设计的基本特点。针对现行市政道路规划范围,优化出适用于小区市政道路的相应设计参数区间,重点分析在地产项目市政道路系统工程设计与其他相关设计专业之间的关系,探讨道路设计的基本原则、思路、方法、设计过程中需要注意的问题。     

半坡涵洞在山区高速公路中的应用探讨

提出"半坡涵"概念,通过阐述其特点及结合其在部分高速公路项目中的应用,指出采用"半坡涵"对于节约公路造价、增加结构安全性将起到重要作用,值得进一步推广。     

联体薄壁筒桩施工在围护结构中的应用

通过联体现浇混凝土薄壁筒桩在实际工程中的应用,介绍其施工技术、施工工艺、检测、围护效果.论证该桩型在基坑支护工程具有良好的经济效益和社会效益,具有广泛的推广价值.     

大管幕保护下的箱涵吃土顶进技术在高速公路上的应用

根据南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段穿越已建河北省保津高速公路,对所采用的大管幕保护下的箱涵吃土顶进施工工艺进行说明和阐述,可为类似工程提供借鉴。