全文获取类型
收费全文 | 414篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 193篇 |
综合类 | 84篇 |
水路运输 | 85篇 |
铁路运输 | 62篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 23篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 42篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有427条查询结果,搜索用时 296 毫秒
91.
由新奥法隧道设计理论可知,锚杆是通过其轴向拉力来实现对围岩的加固作用的,也就是说锚杆发挥其锚固作用是利用其抗拉特性。为了深入了解高速公路大跨度隧道锚杆的实际受力特征,以邢汾高速公路邢台段某隧道为例,对其Ⅳ级围岩深埋段选定一处典型监测断面,采用现场监测的手段对锚杆的受力状态进行监测。监测结果显示:3根测力锚杆在其内部的大部分测点均承受压力。这一监测结果与理论上锚杆受拉完全相反,锚杆承受压力是不能发挥支护作用的;其余少数测点承受拉力,最大实测拉力约为7 k N,该值仅占到锚杆可承受最大设计拉力92k N的7.6%。可以认为,某隧道在该监测断面处系统锚杆发挥的抗拉性能极其有限,几乎起不到应有的支护作用,这对修改现有隧道围岩支护设计规范提供了数据支持。 相似文献
92.
基于有限元方法,对不同方案的模型进行离散化,在Hyper Mesh中根据活塞的最恶劣工况加载,同时考虑热应力、预紧力以及压强等载荷.在ANSYS中进行计算,比较不同活塞模型在相同边界条件下,活塞销座以及螺栓的Von-Mises应力,由于修改了螺栓型号以及活塞销座上螺栓孔的大小,导致活塞裙上螺栓孔附近的应力和螺栓上的最大应力不同,根据计算结果筛选出了最佳的模型方案.结果表明:螺栓开孔尺寸与螺栓杆身应力有一定的相关性,增加开孔尺寸,会有效的减少螺栓杆身应力水平,但随着开孔尺寸增大,螺栓会承受一个额外的弯矩引起的应力,增加开孔尺寸会增加螺栓帽下方的最大应力,计算结果还表明增加开孔对于销座螺栓孔附近应力水平影响不大. 相似文献
93.
通过对"机械拉杆式"制动结构三轮摩托车"自制动"现象的分析,将行车制动系后摇臂末端销轴孔中心的运动轨迹,拟合成固定圆心和半径的一段圆弧,后拉杆前端设计在该圆弧的圆心上,并使后拉杆末端始终在该圆弧上运动,从而有效解决了"自制动"问题,为其他"机械拉杆式"三轮摩托车"自制动"问题的解决提供了参考。 相似文献
94.
李民 《国防交通工程与技术》2011,9(5):50-53,67
某高速铁路跨高速公路特大桥主跨采用1×112m下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮拱。考虑到施工实际情况,提篮拱采用先拱后梁法施工,即钢管拱肋、吊杆先采用缆索吊分段、分次吊装,然后采用走行挂篮悬臂浇注系梁。介绍了施工方法的选择,拱、梁施工中的难点及对策,对同类工程有借鉴意义。 相似文献
96.
对某船用柴油机活塞销断裂故障进行了分析研究。金相观察及断口的宏观和微观观察表明,活塞销的破坏属疲劳断裂,疲劳裂纹在表面渗碳层的网状碳化物萌生,进而扩展引发断裂。改进渗碳工艺,杜绝网状碳化物析出是防止活塞销疲劳破断的有效途径。 相似文献
97.
轻12-180型柴油机副连杆销冷装后出现尺寸胀大现象,通过对其化学成分、几何尺寸、热处理工艺的分析,找出了尺寸胀大的原因,并提出了改进措施,达到了预期的效果。 相似文献
98.
99.
华润电力曹妃甸电厂工程取水系统明挖工程采取土钉墙预应力锚杆支护技术,开挖深度约15.6m,最大深度为18.2m,是该技术在海边开挖施工的最大深度。由于支护措施得当,施工进度比地连墙支护方案工期提前了60d,直接成本降低了1000万元,可在以后的深基坑施工中推广应用。 相似文献
100.