全文获取类型
收费全文 | 584篇 |
免费 | 39篇 |
专业分类
公路运输 | 224篇 |
综合类 | 148篇 |
水路运输 | 182篇 |
铁路运输 | 56篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有623条查询结果,搜索用时 15 毫秒
571.
572.
573.
574.
软流塑地段围岩自稳能力极差,易坍塌,严重时可能发生突水涌泥现象,地层加固难度较大。通过已经成功修建的工程实例重点剖析城市地铁在穿越软流塑地层时的设计施工技术,重点对洞内注浆加固、软弱围岩仰拱超前、水平旋喷加固、冻结加固法等施工辅助工法进行介绍和比选。同时对软流塑淤泥质粉质黏土地层进行劈裂注浆的原理、可行性、加固范围与扩散半行、注浆压力、注浆量、浆体材料和配比、注浆效果等进行了研究。 相似文献
575.
576.
钻孔法测定焊接残余应力时的塑性释放应变 总被引:9,自引:0,他引:9
用钻孔法测定焊接残余应力时,孔边塑性变形对测量精度有很大影响,本文对孔边屈服过程进行了研究,克服了以往在误差修正方法中的缺点,确定了塑性释放应变εp与主应力σi、σ2和主方向角β的函数关系,用以修正孔边塑性变形引起的测量误差,使得在二维应力状态下的测量误差降至2%以下。 相似文献
577.
578.
结合镇江城市道路路基处治项目,进行了固化粉煤灰的动三轴试验,分析了固化粉煤灰在重复荷载作用下的永久变形及动力特性,研究固化粉煤灰弹性应变、累积塑性应变、临界动应力和动回弹模量变化规律,论证了固化粉煤灰作为城市道路路基填料的可行性:结果表明:动应力是影响固化粉煤灰的动回弹模量大小的主要原因,其临界动应力值在90~100kPa之间,动态特性完全满足城市道路路基的设计要求,研究结果对类似工程研究具有借鉴意义。 相似文献
579.
580.
公路隧道复合式衬砌结构数值计算及分析 总被引:8,自引:2,他引:8
针对榆树沟隧道工程实际情况,选取了3种不同的复合式衬砌结构类型进行数值计算,对初期支护和二次衬砌的内力、安全系数及洞周位移、拱顶下沉、围岩塑性区的分布等进行了分析,评价了衬砌结构的安全性。结果表明:对于Ⅱ、Ⅲ类围岩,上台阶及下台阶中央区的开挖为施工的关键工序;对Ⅳ类围岩,上台阶开挖为施工的关键工序;在Ⅱ类围岩浅埋条件下,拱顶下沉主要是由上台阶的开挖及下台阶中央区的开挖所引起;在Ⅲ类以上围岩条件下,拱顶下沉绝大部分是由上台阶的开挖所引起;洞周位移较小,最大值为18 mm,发生在Ⅱ类围岩浅埋拱脚处;围岩塑性区发展深度最大者,连通到地表,属于Ⅱ类围岩浅埋;Ⅲ类围岩墙脚处塑性区较大;Ⅳ类围岩塑性区较小。 相似文献