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901.
为研究超高压旋喷注浆技术在卵石地层PBA工法暗挖车站中的止水效果,开展现场旋喷试验,对常规施工设备进行改进,优化施工步序,实现暗挖车站边导洞狭小空间内的机械化引孔、喷浆成桩作业。试桩结果表明:卵石地层中试桩加固直径均在1 m以上;加固体抗渗系数最大值为2.37×10–9 cm/s,满足工程不渗水要求;加固体抗压强度均在24MPa以上,加固效果明显,能有效提高地层的承载力、强度和整体稳定性。首次实现超高压旋喷注浆工艺在北京卵石地层暗挖车站的应用,该方法在万泉河桥站的工程实践中取得了良好的止水效果,对北京地区暗挖车站止水治理具有重要的指导意义。 相似文献
902.
903.
904.
南京长江隧道泥水盾构穿越江中超浅覆土段施工技术 总被引:4,自引:2,他引:2
根据南京长江隧道超浅覆土段工程地质概况进行了盾构施工风险分析,在对泥水压力、泥浆参数计算设定的基础上制定了严密的施工方案,加强了施工过程信息化管理,确保了安全快速地通过该地段.文章所述技术的成功运用为地下工程施工技术领域积累了宝贵经验,填补了国内同类型地质条件下超大型盾构江中超浅覆土安全穿越的施工空白. 相似文献
905.
906.
907.
结合有限元理论,利用基于试验点的设计方法对藕节形耐压壳体进行优化设计。基于试验点的优化设计的相关理论,利用正交试验设计确定25组试验点。利用参数化建模的方法建立25组试验点对应的藕节形耐压壳体的三维模型。基于有限元理论,利用Workbench对其强度及稳定性进行分析,得到各试验点参数对应的最大应力、临界失稳载荷及壳体质量。根据有限元分析结果,构造最大应力、临界失稳载荷及壳体质量关于球心间距半径比、厚度及切弧角的响应面;利用遗传算法,结合构造的响应面,对藕节形壳体进行优化设计并利用Workbench对其进行校核,验证所设计壳体的安全性。 相似文献
908.
坦桑尼亚某水工项目堆场采用HDPE作为消防管道。HDPE为低模量黏弹性材料管道,加压时HDPE材料会发生自限性蠕变膨胀。由于聚乙烯分子链在高应力下伸展,管内填充水的压力会在试验测试时间内略微下降,这并不意味着管道泄漏,而是蠕变塑性管道的正常行为。与刚性管道相比,HDPE压力试验的测试方法会有不同。以中国规范GB 50268—2008、欧洲规范BS EN 805:2000和美国规范ASTM F2164-18为基础,对比分析HDPE管道的消防压力试验,为后续相关项目提供经验参考。 相似文献
909.
船闸施工量庞大、涉及资源多、各工序交错复杂,仅凭人脑经验很难站在全局的角度制定科学、精确的施工计划。在多资源约束下,对船闸施工网络计划仿真建模和资源均衡优化方法进行研究。在分析典型船闸施工流程设计和施工空间划分的基础上,建立典型船闸工程施工网络计划仿真模型和多资源约束下船闸施工网络计划"工期固定-资源均衡优化"的数学模型,设计相应的遗传算法,并通过实际工程进行验证。结果表明,此模型和算法可行、有效,解决了多资源限制下的船闸施工网络计划资源均衡优化问题,为船闸施工进度、资源以及成本管理提供科学有力的依据。 相似文献
910.
A scheme for stopping water by freezing liquid nitrogen and replacing the tail brush is presented in light of the situation encountered at the Nanjing Weisanlu river-crossing tunnel, a long-distance shield driving tunnel characterized by serious water leakage, sand gushing and water inflow at the shield tail brush. The law of the tempera-ture change of the master outlet circuits and each branch circuit when using liquid nitrogen freezing to stop water un-der high water pressures and the temperature change law for the soil body at different depths are analyzed. The re-sults show that: the temperature difference of the liquid nitrogen is large at the inlet and outlet of the freezing pipe,and it reaches around 35℃ after 6 days; the temperature drops fastest in the pebble layer, and the second fastest in the gravel sand layer, with the temperature cooling slowest in the silty fine sand layer; the average velocities at the frontal surface of the frozen soil in the pebble layer, gravel sand layer and silty fine sand layer are 15.5 cm/d, 12.5 cm/d and 8.3 cm/d, respectively, within the range 600 mm away from the frozen pipe; and affected by heat and air convection in the tunnel, the temperature at the junction of the segment and soil is higher than that in the soil layer.A complete frozen wall takes shape after 13 days of liquid nitrogen freezing, and tail brush replacement takes 22 days from freezing. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved. 相似文献