全文获取类型
收费全文 | 14194篇 |
免费 | 871篇 |
专业分类
公路运输 | 4564篇 |
综合类 | 4051篇 |
水路运输 | 3127篇 |
铁路运输 | 2506篇 |
综合运输 | 817篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 126篇 |
2022年 | 286篇 |
2021年 | 489篇 |
2020年 | 584篇 |
2019年 | 315篇 |
2018年 | 240篇 |
2017年 | 320篇 |
2016年 | 381篇 |
2015年 | 541篇 |
2014年 | 1159篇 |
2013年 | 821篇 |
2012年 | 1340篇 |
2011年 | 1368篇 |
2010年 | 1028篇 |
2009年 | 880篇 |
2008年 | 890篇 |
2007年 | 1173篇 |
2006年 | 978篇 |
2005年 | 603篇 |
2004年 | 389篇 |
2003年 | 266篇 |
2002年 | 164篇 |
2001年 | 142篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 10篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
公路交通经济增长中的制度因素分析 总被引:2,自引:2,他引:2
在总结传统的经济增长理论(资本决定论、技术进步论、人力资本论、专业化的人力资本和特殊知识积累论)的基础上,采用新制度经济学的分析方法,对建国以来中国公路交通的制度变迁和经济绩效及其相互关系进行了实证分析,指出了制度在公路交通发展中的极端重要性;提出了"生产要素的制度性边界"这一概念,指出制度边界具有随经济、技术等因素变化而不断变化的特性,在此基础上建立了新的经济增长分析框架和模型;为打破制度的"低度均衡",扩展生产要素的制度边界,最后提出了关于加快制度创新的建议。 相似文献
92.
车胜创 《筑路机械与施工机械化》2004,21(1):37-39
通过压实特性对公路路面、路基压实度的影响分析,阐明了压路机的压实特性对公路压实度分析研究是提高其压实度的一种有效方法,并就目前在研究压实度存在的问题提出解决的建议,为保证公路施工质量提供主要参考依据. 相似文献
93.
建立了以板单元为基本单元的泵车有限元分析模型,利用MSC/NASTRAN软件对其进行了静强度分析,并进行了测试试验.计算结果与试验数据相吻合,验证了计算的正确性.找出了臂架过早出现裂纹的原因,并给出了结构改造的方法. 相似文献
94.
95.
半刚性基层与沥青层之间界面条件对结构性能的影响 总被引:19,自引:1,他引:19
利用弹性层状体系理论计算了在不同层间条件下的半刚性沥青路面沥青层中的剪应力、拉应力分布情况及路表弯沉值,分析了基层与沥青层之间由于层间界面条件变化引起的路面结构受力状态的变化。计算表明基层与面层保持连续的界面条件是十分重要的;过分致密不透水的半刚性基层有可能造成路面的早期损坏。 相似文献
96.
97.
系统地介绍UD63型尼桑汽车起动系和充电系控制电路的原理及故障分析,并给出检修实例。有利于准确、快速地排除该类车型的故障。 相似文献
98.
99.
100.
Hub location with flow economies of scale 总被引:3,自引:0,他引:3
A characteristic feature of hub and spoke networks is the bundling of flows on the interhub links. This agglomeration of flows leads to reduced travel costs across the interhub links. Current models of hub location do not adequately model the scale economies of flow that accrue due to the agglomeration of flows. This paper shows that current hub location models, by assuming flow-independent costs, not only miscalculate total network cost, but may also erroneously select optimal hub locations and allocations. The model presented in this paper more explicitly models the scale economies that are generated on the interhub links and in doing so provides a more reliable model representation of the reality of hub and spoke networks. 相似文献