对影响高等级公路飞机跑道设计因素的分析

上世纪80年代设计建设的某高等级公路飞机跑道具有典型的代表性,基于其设计和相关资料的分析,定性、定量地研究了选址要求、净空要求、直线段长度、宽度、纵坡与横坡选取等各种影响因素,为今后高等级公路飞机跑道的建设提供技术参考。     

某机场道面脱空原因与处治措施

某机场位于河床一级阶地和高漫滩上,2000年初发现道面脱空,近年来又加速了发展趋势,不仅对道面安全使用造成严重威胁,还缩短了道面寿命。经试验分析确定该机场道面是由于饱水的砂砾石基层和粉土地基在飞机反复的冲击荷载作用下,孔隙水压力、地下水位反复升降,潜蚀作用带走细粒物质而使道面脱空。近年来重型飞机的频繁起降,振动荷载作用加剧,使砂土发生液化,潜蚀作用进一步增强,脱空现象加剧。结合现场试验,采用灌浆方法进行处理,经检测效果良好。     

机场水泥混凝土道面沥青薄层盖被起飞段的应力分析

在旧水泥混凝土道面上采用沥青薄层盖被是一种较好的维修手段，当飞机采用双机或四机起飞时，机轮就会作用的薄层结构上。此时，薄层处于最不利的状态，薄层结构破坏主要是剪切破坏。影响剪应力的大小主要是薄层的厚度和薄层与水泥混凝土道面的结合程度。在此段进行薄层设计时，要进行抗剪强度的验算。     

观音机场飞行区道面拉毛压槽新技术应用探讨

该文首先回顾了国内外关于机场道面技术的研究和发展,对道面抗滑能力机理进行了分析,介绍了跑道道面拉毛压槽做面新技术设计原理,并对拉毛压槽做面新技术的施工工艺特点、材料要求及道面验收测试结果等作了详细阐述。     

基于事件驱动的单跑道动态地面等待策略

为了保障飞行安全,允分利用机场容量,有效减少航班延误损失,建立了基于事件驱动的单跑道动态GHP模型.用分层次的两阶段优化算法对模型求解,结果显示,与时间驱动策略相比,事件驱动策略的总延误时间减少了19.6%;与线性规划方法相比,计算茸减少了24.3%.     

机场跑道摩擦因数测试车建模与仿真

为了提高机场跑道摩擦因数测试车的测量精度, 对机场跑道路面不平度和摩擦因数测试车进行了建模和仿真。利用路面功率谱密度和离散Fourier逆变换法建立了机场跑道路面不平度模型作为测量系统的输入激励, 采用阻抗框图建模法, 建立了机场跑道摩擦因数测试车悬挂系统和测试系统模型, 并在该模型的基础上进行了系统仿真, 并将仿真结果与现有机场跑道摩擦因数测试车实测数据进行对比。对比结果表明: 通过对机场跑道摩擦因数测试车进行综合阻抗框图建模, 可将最大相对测量误差从15.7%降低到8.6%, 因此, 建立的数学模型测量精度高。     

飞机在双面横坡跑道上的航向稳定性

分析了飞机在双面横坡机场跑道上的受力情况, 通过建立飞机在双面横坡上的运动方程, 得出了飞机航向稳定性与机场双面横坡跑道坡度值的关系。结果表明横坡对航向稳定性有一定的影响, 在现行规范取值时, 影响非常有限。结论可用于指导机场跑道的横坡设计。     

基于多智能体建模和蒙特卡洛仿真的跑道容量评估

分析了飞机编队动力学特性以及机场组织模式、管制方式和飞行方式等特征,建立了跑道容量计算模型和跑道运行模型;以中距平行双跑道半混合运行模式和混合运行模式作为典型场景,综合运用多智能体建模和蒙特卡洛仿真方法,计算了不同运行模式下跑道容量;设计正交仿真试验,研究了跑道容量与运行模式、起降比例、出动间隔、机型比例、编队数量和环境因素的关系。仿真结果表明：相比于半混合运行模式,混合运行模式的起飞容量平均增加了55.2%,着陆容量平均减小了6.2%,总容量平均增加了28.5%;随着出动间隔从60 s增加到180 s,半混合运行模式的总容量减小了27.2%,混合运行模式的总容量减小了24.9%;随着机型比例从0增加到1.0,半混合运行模式的总容量减小了29.7%,混合运行模式的总容量减小了29.2%;随着平均编队数量从1.9增加到3.2,半混合运行模式下的总容量增加了9.8%,混合运行模式的总容量增加了7.1%。可见,混合运行模式的性能整体优于半混合运行模式,跑道容量与任务出动方式密切相关,需要根据任务出动方式合理选择跑道运行模式。     

沥青跑道抗滑性能分析

为了提高机场沥青跑道的抗滑性能, 保证飞机滑跑安全, 分析了沥青道面防滑性能要求, 研究了沥青道面摩擦系数、粗糙度、抗滑耐久性等防滑性能指标, 参照国际民航的规定和中国沥青道面抗滑标准, 提出了考虑飞机滑跑安全的道面技术参数, 并对材料性质、沥青混合料类型与级配、沥青用量等因素对抗滑性能的影响进行了分析。分析结果表明: 当沥青道面摩擦系数摆式仪测定值控制在45以上, 构造深度大于0.4 mm时, 飞机滑跑是安全的; 通过选择坚硬石料作为沥青混合料的集料, 采用沥青玛蹄脂碎石混合料作为面层材料, 设计合理的坡度, 及时清除道面积雪等设计与使用维护措施, 可增强沥青道面抗滑性能。     

Research of highway runway clearance rules

Aiming at the problems in the highway runway clearance condition evaluation, according to the improved obstruction requirement of highway runway, the inner transitional surface (ITS) and outer transitional surface (OTS) range are calculated and analyzed in detail, the shape range of the ITS and OTS is pointed out, the methods of calculating the intersecting line and the key various points among ITS, runway strip (RS), inner horizontal surface (IHS) in terminal clearance zone (TCZ), including among OTS, IHS and outer horizontal surface (OHS) in side clearance zone (SCZ) are put forward. Furthermore, obstruction requirement when aircraft are placed on apron of the near highway sections is considered, then the corresponding steps of evaluation are proposed. The procedural design of highway runway clearance condition evaluation is realized by means of software to program. The superelevation condition of the obstacle in the clearance of the highway runway is calculated and analyzed by actual examples. All these have provided a theoretical basis for exactly determining the position, altitude and the superelevation value of the obstacle in the highway runway clearance zone.