全文获取类型
收费全文 | 2738篇 |
免费 | 406篇 |
专业分类
公路运输 | 1294篇 |
综合类 | 849篇 |
水路运输 | 454篇 |
铁路运输 | 465篇 |
综合运输 | 82篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 50篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 210篇 |
2012年 | 298篇 |
2011年 | 305篇 |
2010年 | 239篇 |
2009年 | 173篇 |
2008年 | 197篇 |
2007年 | 266篇 |
2006年 | 243篇 |
2005年 | 137篇 |
2004年 | 81篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3144条查询结果,搜索用时 578 毫秒
641.
642.
花岗岩残积土作重力式码头基础持力层的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程重力式码头局部位置采用花岗岩残积土作为持力层的设计思路。 相似文献
643.
通过室内模型实验 ,对两布一膜的应力和变形进行检测 ,模拟在路堤施工及运营工况下的两布一膜的变形 ,研究其变形规律、受力机理及合理的施工工艺。并且研究两布一膜在现场路堤施工过程中的铺设工艺。 相似文献
644.
对青藏铁路部分路段通风路基温度场的数值分析 总被引:2,自引:0,他引:2
青藏铁路穿越部分冻土路段 ,为保护冻土的热稳定性 ,部分路段采用了通风路基。本文焓法处理带相变的瞬态温度场问题 ,推导了其有限元格式。对青藏铁路中年平均气温在 - 4 .3℃ ,地表年平均温度 - 1℃的路段应用通风路基 ,未来 5 0年 ,在气温上升 2 .6℃的条件下 ,对通风路基的三维温度场进行了数值计算。并和普通的填土路基温度场进行了对比分析。认为在青藏铁路部分路段应用通风路基以增强其热稳定性是有效的。 相似文献
645.
工程实践表明,固化土冲泥袋在滩涂开发围海造陆工程中是一项值得推广的新技术。它具有施工成本低、效率高、质量易于控制的优点,同时具有在其它工程中进一步开发的空间。 相似文献
646.
647.
新疆盐渍土对公路造成危害严重,为了解决公路盐胀病害,本文对盐渍土击实特性进行研究。通过模拟工地压实条件,用标准击实的方法,测定在某种压实功下土的含水率和干密度的关系,确定土的最佳含水率和相应的最大干密度,以求用最小的压实功,得到符合工程要求的密实度。硫酸盐渍土的盐胀破坏是硫酸钠含量、含水率、干密度、温度等条件综合作用的结果。在工程中应该尽量减少土体的硫酸钠含量和含水率,尤其要避免饱和含水率的条件,从而为提出更有效的盐胀治理措施提供理论依据。 相似文献
648.
高土壤电阻率地区牵引变电所接地设计 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:厦深线某新建变电所,地形地质条件较为复杂,土壤电阻率较高。本文结合铁路规范及IEEE规范,在满足接触电势及跨步电势的基础上,对接地设计思路进行探讨,并通过比较其经济效益,选择出最优方案,为类似较高土壤电阻率条件下的接地设计提供参考。研究结论:牵引变电所的接地设计应结合实际情况,因地制宜地采用接地方案。在校验接触电势和跨步电势后,适当提高变电所接地电阻值,再采取不同降阻措施,可在确保设备及人身安全的前提下节约工程投资。 相似文献
649.
某特大桥深水钢板桩围堰设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
针对水深超过20 m的软基河床的桥梁基础施工,科学确定了钢板桩的封底混凝土的厚度和入土深度;针对软基的河床,采用了强化内支撑受力体系的钢板桩围堰结构,并对围堰结构进行了设计计算。结论为:围堰的封底混凝土和基坑稳定均满足要求;计算得到的30 m长深水软基钢板桩围堰最大应力为137.6 MPa,最大变形为4.8 mm,均满足要求;同时模态分析表明围堰的稳定性也满足要求。钢板桩围堰施工安全顺利,并且节约了成本,保证了工期。 相似文献
650.