青藏铁路施工中的主要工程地质问题及处理方法

研究目的：青藏铁路地处青藏高原腹地，自然环境和地质条件独特，加强施工期地质问题研究，进一步优化和完善设计，是建设世界一流高原冻土铁路的必然要求。研究方法：紧密结合施工，开展多期次现场巡查和冬季设计复查，针对问题，进行必要的勘探、化验和专题研究，论证其产生原因、工程危害特点，制定切实可行的处理措施。研究结果：查明了青藏铁路施工中出现的新增工程地质问题，制定的处理措施可行，效果良好。研究结论：青藏高原特殊的冷暖季节气候条件，工程施工对微地形地貌、风沙运移、地表水及地下水径流条件的改变，是造成青藏铁路施工中各类新增工程地质问题的主要原因。强化施工地质工作，动态设计、动态补强优化，是保障铁路工程建设质量的重要环节。     

贵阳市开州湖特大桥散索鞍设计要点

散索鞍是设置在锚碇支墩顶部的重要受力构件,它的工作正常与否直接关系到大桥的安全。以瓮安至开阳高速公路开州湖大桥为工程背景,详细阐述了国内悬索桥首次设计采用的分体式散索鞍结构。该新型散索鞍结构为同类桥梁设计提供了新思路。     

砒砂岩遇水失稳对公路影响试验研究

在甘肃陇东地区G327线镇原至王咀子段部分区段存在典型的砒砂岩-黄土二元地质结构,遇水后会产生失稳变形。为研究该变形对公路的影响,利用室内模型,测量了不同上覆荷载和不同含水率下的砒砂岩位移,并进行了砒砂岩崩解试验。结果发现：砒砂岩在自然状态下强度较高,遇水后变形量逐渐增加,达到一定值后迅速失稳破坏,从而引起上部黄土失稳变形;由此引起的路基变形、路面残留堆积物,对整个公路施工及后期运行均会产生严重影响。因此在此类公路修建过程中,应通过采用封堵顶部黄土层中发育的落水洞、支护黄土-砒砂岩二元结构的坡面并在底部设置截排水沟的工程措施,来防止砒砂岩-黄土二元结构的变形失稳,确保公路安全运行。