全文获取类型
收费全文 | 15374篇 |
免费 | 1369篇 |
专业分类
公路运输 | 7736篇 |
综合类 | 4990篇 |
水路运输 | 1393篇 |
铁路运输 | 2291篇 |
综合运输 | 333篇 |
出版年
2024年 | 115篇 |
2023年 | 178篇 |
2022年 | 321篇 |
2021年 | 507篇 |
2020年 | 566篇 |
2019年 | 338篇 |
2018年 | 236篇 |
2017年 | 172篇 |
2016年 | 177篇 |
2015年 | 380篇 |
2014年 | 1212篇 |
2013年 | 1089篇 |
2012年 | 1634篇 |
2011年 | 1619篇 |
2010年 | 1150篇 |
2009年 | 1104篇 |
2008年 | 1221篇 |
2007年 | 1479篇 |
2006年 | 1308篇 |
2005年 | 715篇 |
2004年 | 381篇 |
2003年 | 296篇 |
2002年 | 190篇 |
2001年 | 137篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
为解决桥门式起重机所频发的电气故障,将PLC应用于起重机电控系统中。介绍了PLC(可编程控制器)的性能特点和桥门式起重机电控系统的工作原理,介绍了用PLC控制器实现限位保护、综合保护、过流保护的设计技巧。 相似文献
182.
基于交通效率、安全和特定交通组成的纵坡合理坡长 总被引:1,自引:0,他引:1
由于用地及地形、地质等限制,纵坡常被迫用到规范推荐的限制值,而我国《城市道路设计规范》(CJJ37-90)对5%以下的纵坡坡长限制没有进行规定,如何确定此类纵坡的合理坡长直接影响到路段交通安全、效率、工程经济等。通过对已有的纵坡坡长限制研究成果整理分析,提出运用汽车动力学进行坡长计算时,应该考虑汽车坡中换档的情况,并引入适合车型的概念,建议根据道路交通组成的实际情况确定坡长。分析坡长对驾驶员心率增长率、制动鼓温度、事故率的影响,分别确定各影响因素下的最大坡长。最后提出综合考虑交通效率和安全的坡长限制确定方法,并在某大纵坡路段的纵坡论证中进行了应用。 相似文献
183.
184.
185.
186.
187.
188.
189.
该文以某独塔自锚式悬索桥为例,描述了该桥施工控制中的张拉过程,研究了自锚式悬索桥施工中的力学特性。考虑结构承载能力和张拉设备能力等约束条件,通过张拉次数和接长杆数量的优化方法,进行了吊杆张拉方案比选。重点研究了缩短吊杆张拉施工工期和避免混凝土梁开裂问题,可为混凝土自锚式悬索桥施工控制提供借鉴。 相似文献
190.
为了研究锚贴U形钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,设计5根加固梁和1根对比梁进行抗弯试验。试件的主要设计参数包括有无加载历史、钢板纵向加固长度、钢板厚度和螺杆间距。加载仪器采用1 000 kN梁柱加载系统,应变采集使用静态应变分析系统,挠度采用机电百分表测量。试验过程中,观测记录试验梁在荷载作用下截面应变、跨中挠度、加固部分与原混凝土之间的相对滑移、裂缝的产生与发展。基于平截面假定,推导试验梁的极限抗弯承载力计算公式,并对比模型试验与理论分析结果。试验结果表明:与未加固的对比梁相比,锚贴U形钢板-混凝土组合加固后的试验梁其开裂弯矩提高近50%,极限抗弯承载力提高约1倍;钢板纵向加固长度对梁的整体刚度有显著的影响,加固范围越大刚度提升越显著;加固范围应充分考虑加固部分截断处截面的抗剪能力,避免使试件从塑性弯曲破坏模式变成脆性剪切破坏模式;对比螺杆间距15 cm与30 cm试验梁的结果发现,只要符合构造要求的螺杆间距对试件的承载能力影响很小,但对裂缝开展有一定的影响,螺杆间距越密其裂缝开展明显变小;随着加固钢板面积增大,抗弯承载力也随之提高。针对加固后适筋破坏的RC梁,推导了极限抗弯承载力计算公式,利用公式计算出的极限抗弯承载力的理论值与试验值相对差值均在10%以内。 相似文献