全文获取类型
收费全文 | 1203篇 |
免费 | 60篇 |
专业分类
公路运输 | 422篇 |
综合类 | 306篇 |
水路运输 | 204篇 |
铁路运输 | 239篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 110篇 |
2010年 | 86篇 |
2009年 | 82篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 106篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1263条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
轨道交通供电系统无功补偿的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据城市轨道交通工程轨道系统无功补偿出现的问题,结合其各类用电设备的情况,通过分析研究实际工程中各类用电负荷功率因数的情况,提出了解决其无功补偿问题的措施和方法. 相似文献
32.
33.
为了研究锚贴U形钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,设计5根加固梁和1根对比梁进行抗弯试验。试件的主要设计参数包括有无加载历史、钢板纵向加固长度、钢板厚度和螺杆间距。加载仪器采用1 000 kN梁柱加载系统,应变采集使用静态应变分析系统,挠度采用机电百分表测量。试验过程中,观测记录试验梁在荷载作用下截面应变、跨中挠度、加固部分与原混凝土之间的相对滑移、裂缝的产生与发展。基于平截面假定,推导试验梁的极限抗弯承载力计算公式,并对比模型试验与理论分析结果。试验结果表明:与未加固的对比梁相比,锚贴U形钢板-混凝土组合加固后的试验梁其开裂弯矩提高近50%,极限抗弯承载力提高约1倍;钢板纵向加固长度对梁的整体刚度有显著的影响,加固范围越大刚度提升越显著;加固范围应充分考虑加固部分截断处截面的抗剪能力,避免使试件从塑性弯曲破坏模式变成脆性剪切破坏模式;对比螺杆间距15 cm与30 cm试验梁的结果发现,只要符合构造要求的螺杆间距对试件的承载能力影响很小,但对裂缝开展有一定的影响,螺杆间距越密其裂缝开展明显变小;随着加固钢板面积增大,抗弯承载力也随之提高。针对加固后适筋破坏的RC梁,推导了极限抗弯承载力计算公式,利用公式计算出的极限抗弯承载力的理论值与试验值相对差值均在10%以内。 相似文献
34.
本文以某智慧高速的设计案例为依托,首先对国内外智慧高速发展和应用现状进行归纳总结,分析认为电动化、智能化的新型运载工具,信息化和功能专业化的基础设施,开放、共享、协同的管理与服务将是未来高速公路三大发展趋势。通过对高速公路使用者和管理者的需求针对性地精准分析,构建面向高速公路使用者和管理者的创新型应用服务。结合新技术的发展趋势,以服务需求为导向,建设"三网合一"智慧高速基础设施和智慧云控平台构成、数据流为驱动的、"开放、包容、创新"的智慧高速公路。基于案例分析的智慧高速规划设计全过程,对于国内智慧高速的整体设计和建设规划具有重要参考价值,探索开辟全新的高速公路智能化建设方向和思路。 相似文献
35.
36.
杨祖华 《华东交通大学学报》2007,24(6):145-147
形成性评价是学习测量和评价的重要组成部分.通过对其在本校大学英语教学与测试中的效果进行抽样调查研究,分析其在实践当中出现的问题,提出改进办法,以便更好的发挥其在大学英语教学与测试中的反馈和指导作用. 相似文献
37.
38.
Short period traffic counts (SPTCs) are conducted routinely to estimate the annual average daily traffic (AADT) at a particular site. This paper uses Indian traffic volume data to methodically and extensively study the effect of four aspects related to the design of SPTCs. These four aspects are: (i) for how long, (ii) on which days should SPTCs be carried out, (iii) how many times, and (iv) on which months should SPTCs be carried out? The analyses indicate that the best durations for conducting SPTCs are 3 days (starting with a Thursday) and 7 days, for total traffic and truck traffic, respectively. Further, these counts should be repeated twice a year keeping a separation of two months between the counts to obtain good estimates of AADT at minimal cost. An additional outcome of this study has been the determination of seasonal factor values for roads in developing economies, like India. 相似文献
39.
40.