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281.
我国船舶交通管制系统正在向内河发展。作为基本的监视设备。雷达及其数据处理系统面对着狭窄水道与拥挤交通的挑战。在内河条件下,雷达数据处理在其工作的3个主要方面会有困难:录取、跟踪与交通形势估计。现场试验清楚地表明了这一点。本文在测试结果的基础上分析了引起困难的诸因素。这些因素仅靠修改运动模型或自适应控制滤波器参数等方法是不易克服的。因此作者建议引入下述设计概念: 1.“双分辨率录取”。此设计可以在多个目标靠近时录取感兴趣的目标。 2.要充分利用雷达回波和环境条件信息,利用模式识别方法。这些信息可以减少航迹关联及交接的失误概率,从而改善跟踪性能。 3.在交通形势分析中利用专家的经验而不只是CPA,TCPA等参数,这可更好地预测交通形势的演进。应用上述概念设计的雷达数据处理可以在内河交管中起重要作用。 相似文献
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288.
济南轨道交通建设中地铁建筑抗震设计标准探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
《铁道标准设计通讯》2017,(9):116-120
针对济南市的地质条件和地震响应特征,在参考国家和其他省市相关抗震设计规范基础上,探讨济南市地铁建筑的抗震设计标准。结论如下:济南轨道交通建设中地铁建筑结构的抗震设防目标拟定为"中震不坏,大震可修",其抗震设防烈度为7度;抗震设计时应考虑场地条件对地震动频谱特性和幅值的影响;地铁建筑结构应分别进行设防地震作用下的内力及变形分析和罕遇地震作用下的变形分析。后续研究中拟通过振动台模型试验,分析确定适用于济南市地铁建筑的抗震设计方法。 相似文献
289.
通过分析既有包兰线迎水桥至白银西段研究年度运量、通过能力和在路网中的作用,结合既有线设备情况,探讨既有线扩能改造时需着重考虑的因素,如工程投资、运输组织、社会效益、工程施工对既有线的影响等。 相似文献
290.
基于城际轨道交通技术标准的基本原则,阐
述珠三角城际轨道交通主要技术标准: 采用 200 km/h
速度目标值实现 1 h 通达的目标; 采用 CTCS-2 + ATO
列车运行控制系统实现互联互通及自动运行目的; 线
路最小曲线半径采用一般 2 200 m,困难 2 000 m,最大
坡度采用 30‰; 桥梁设计活载采用 ZC 活载,简支梁采
用单箱单室后张法预应力混凝土箱梁; 隧道根据所处
环境要求分别采用全包或半包防水设计; 车站到发线
长度采用 400 m; 通过在高架站设置安全门,地下车站
设置屏蔽门方式,确保旅客上下车的安全。 相似文献