全文获取类型
收费全文 | 13126篇 |
免费 | 650篇 |
专业分类
公路运输 | 4264篇 |
综合类 | 3467篇 |
水路运输 | 2827篇 |
铁路运输 | 2758篇 |
综合运输 | 460篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 107篇 |
2022年 | 250篇 |
2021年 | 398篇 |
2020年 | 385篇 |
2019年 | 230篇 |
2018年 | 207篇 |
2017年 | 270篇 |
2016年 | 266篇 |
2015年 | 370篇 |
2014年 | 904篇 |
2013年 | 651篇 |
2012年 | 1186篇 |
2011年 | 1141篇 |
2010年 | 921篇 |
2009年 | 899篇 |
2008年 | 887篇 |
2007年 | 1142篇 |
2006年 | 1048篇 |
2005年 | 707篇 |
2004年 | 437篇 |
2003年 | 308篇 |
2002年 | 220篇 |
2001年 | 198篇 |
2000年 | 126篇 |
1999年 | 96篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 15篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
881.
深水张力腿平台非线性涡激特性及水动力性能研究 总被引:3,自引:0,他引:3
平台涡激运动易导致立管及系泊系统疲劳损伤,危害其安全稳定性。该文引入雷诺平均法求解NS方程结合DES湍流模型对不同流速下深水张力腿平台三维涡激运动及流场特性进行了数值研究。采用GAMBIT软件建立计算网格,将求解动力学控制方程的代码嵌入UDF求解器中,采用动网格技术实现流场更新并求得作用于平台立柱和浮箱上的瞬时升力和拖曳力。采用最大值统计法和均方根统计法进行数据统计。研究发现:张力腿平台涡激运动流向振幅的大小随着约化速度的增大而增大,但在小范围内波动;横向振幅曲线最大值出现在0°来流、约化速度U~*=8.0处,大小为0.38D;三种来流工况流向平衡位置随无因次速度的增大而增大,但增长速度有所区别,22.5°和45°下流向平衡位置的增加速度要明显大于0°来流;22.5°来流升力系数谱能量较为分散,立柱及浮箱之间的干扰具有强非线性效应;最后对张力腿平台表面压力系数分布及涡量等值面特性进行了分析和探讨。 相似文献
882.
883.
研究目的:主动和被动地温控制是冻土地温控制的基本方法。但如何对主动和被动的概念进行准确区分,目前在国内外却有所混淆,因此对主动和被动地温控制技术提出明确的划分显得尤为重要。研究结论:国际上普遍从能量的观点来区分——被动地温是在运行期问不需人为提供动力,也没有任何不停运动的机械部件,是冻土地温控制最常用的技术;而主动地温控制方法,需要动力支持或温控系统中有持续运动的部件,其显著的特点在于对冻结过程的人为可控制性和提供能量消耗。冻土地温控制的计算,有许多长期以来的研究公式及图表,但更为精确的计算,要利用一些成熟的模型进行模拟。 相似文献
884.
885.
886.
针对潜艇定深运动过程中存在非线性、时变参数、复杂干扰的特点,在潜艇深度垂直面运动方程的基础上运用仿人智能(HSIC)、PID综合控制潜艇深度,建立深度控制的相关数学模型。仿真结果表明,HSIC-PID控制器不仅能较好的实现深度保持,对舵机的损耗也比传统的PID控制小,并且比PID控制具有更好的稳态精度。 相似文献
887.
888.
青藏±500 kV直流联网工程沿线多年冻土工程地质情况复杂,不良地质现象发育。在探明多年冻土地质情况的同时,选择合适的电力塔基类型,关系到整个工程的安全稳定,在充分了解冻土区地质条件的前提下,针对工程沿线不同的地质情况,选用不同的电力塔基础和相应的辅助工程措施,并有针对性地提出病害防治对策,对同类工程有一定的参考意义。 相似文献
889.
施工控制的目的是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响,确保成桥后结构受力和线形满足设计要求及大桥施工过程桥梁的安全。文章阐述了苏通大桥施工中通过监测,数据采集,分析计算,及时识别有关参数并提出有效的调整措施,保证了大桥高质量、高速度施工。 相似文献
890.