基于现场总线技术的发动机台架试验测控系统的开发

主要介绍了基于现场总线技术的发动机台架试验测试系统的开发,对系统的硬件结构和软件设计进行了详细的描述;介绍了该系统的主要特点和应用前景。     

采用氧化型催化剂降低柴油机尾气排放的研究

建立了柴油机氧化型催化剂的微型评价装置,采用微型评价装置和发动机台架试验对柴油机的氧化型催化剂的方案进行筛选,通过台架13工况法和底盘测功机检测,结果表明,采用氧化型催化剂对降低柴油机尾气排放十分有效。     

车用燃料电池发动机试验台热管理系统设计

针对质子交换膜燃料电池特性和试验研究的要求,采用温度自动控制和自来水自动掺混补给方法,设计并建立了一套适用于质子交换膜燃料电池发动机台架试验的热管理系统,以保障试验研究工作正常进行,并可同时开展针对燃料电池发动机热特性的试验研究。     

发动机缸内机油消耗途径及影响因素分析

阐述了发动机缸内机油主要通过活塞环"泵油"、机油因往复运动惯性力作用被抛入气缸、机油通过环开口间隙流入燃烧室以及缸壁油膜蒸发损耗等途径消耗,影响发动机缸内机油消耗的因素主要有缸套活塞组件的设计和变形、发动机的运行工况、机油压力和机油本身品质等。     

柴油机电喷系统中高速电磁铁特性计算

介绍了柴油机电喷系统中高速电磁铁特性的计算模型。建模时除考虑漏磁通外,还计算了铁芯涡流的影响。经由试验结果验证以后,将模型应用于一种M490F平板型推/拉式高速电磁铁特性计算,计算结果表明,除非铁芯涡流归算电阻远远大于线圈电阻,否则由其引起的电磁铁触动时间延长值较大,为取得好的控制结果,其影响不可忽略。     

采用柴油添加剂降低柴油机排放的试验研究

在CA6110ZLA8增压中冷柴油机台架上进行0#柴油及0#柴油加5种不同添加剂的比较试验。给出了柴油机排放物(CO,HC,NOx,PM)及燃油消耗率的测试结果。分析了不同成分或不同量的添加剂对柴油机排放和燃油消耗率的影响。     

发动机特性仿真的研究

介绍了获得发动机不同油门开度外特性试验数据的试验方法,利用试验获得的发动机数据建立了发动机的动力性和经济性的仿真模型,使用建立的仿真模型可以模拟各种不同工况下发动机的状态,实现用计算机代替发动机,为AMT电控单元的开发提供一个虚拟试验平台。     

柴油机排气微粒中可溶有机组分的分析

采用超声洗脱法,分离出柴油机排气微粒(PM)中的可溶有机组分(SOF)。利用色谱—质谱联用技术对SOF的成分进行了分析。结果表明,SOF中最大的组分为烷烃,其次是芳香烃;烷烃中大部分为直链烷烃,芳香烃以萘族和菲族等多环芳香烃为主。给出了微粒SOF中烷烃和芳香烃等有机成分在不同工况下所占有的比例,以及芳香烃中主要有机组分的百分含量。     

柴油轿车将成为未来轿车的主流车型

本文主要分析了柴油轿车的市场情况,通过比较柴油轿车与汽油轿车,分析我国柴油轿车发展所面临的市场环境以及轿车柴油机的未来发展,说明柴油发动机将成为轿车的主要动力。     

车用大功率柴油机电控喷油系统的开发研究

以车用 6V1 5 0柴油机原有的机械控制喷油系统为基础 ,开发电控喷油系统 ,实现了对喷油量的电子控制。采用高速开关型数字电磁阀作为电液执行器的电液转换元件 ;采用 MC68HC1 1 E2单片机作为电控单元的核心 ;在喷油泵供油齿杆位置闭环控制的基础上 ,实现柴油机转速闭环控制 ;开发了实验监控系统 ,以满足电控喷油系统与柴油机匹配的需要。进行了电控喷油系统与6V1 5 0柴油机的匹配实验 ,取得了较好的效果