全文获取类型
收费全文 | 1754篇 |
免费 | 56篇 |
专业分类
公路运输 | 545篇 |
综合类 | 297篇 |
水路运输 | 533篇 |
铁路运输 | 357篇 |
综合运输 | 78篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 75篇 |
2014年 | 125篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 147篇 |
2011年 | 147篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 87篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 128篇 |
2005年 | 91篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 7篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1810条查询结果,搜索用时 276 毫秒
781.
An optimal control problem of traffic light duration is considered. The traffic noise level is introduced as a state variable in a dynamical optimization problem. A closed loop control system is designed which influences the green duration of the lights according to the equivalent noise level. Real time considerations lead to sub-optimal control implementation. This control policy decreases the noise levels at intensive traffic intersections. The traffic lights adapt their duration according to the noise pollution. Simulation and experimental results are discussed. 相似文献
782.
日本新干线铁路噪声现状及控制 总被引:7,自引:3,他引:4
辜小安 《铁道劳动安全卫生与环保》2000,27(3):147-152
日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主,其频率特性集中在500 ̄8000Hz范围内。距离铁路中心线25m、地面1.2m高处,列国通过最大声级水平为75 ̄76dB(A)。新干线采用的噪声控制措施主要为:新建线路全线97%区段设置声屏障,新型列车采用双受电弓并流线型化,加设受电弓罩,车辆表面平滑化,定期研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声现状及管理方式,提出加强我国高速铁路噪声控制研究、开发、管理的几点建议供参考。 相似文献
783.
针对某试验车后排右侧乘员处低频轰鸣声的特性及传递路径灵敏度进行了分析,确定发动机的2阶振动是该低频轰鸣声的主要贡献,是通过发动机的后悬置点传递到车身而引起的。提出了安装动力吸振器来减小发动机后悬置点处对振动传递的方法,并通过锤击试验和整车道路模拟试验表明,在该车前副车架后悬置点处安装动力吸振器,能够有效抑制其发动机转速为2 040 r/min时后排产生的低频轰鸣声。 相似文献
784.
针对某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51—02规定限值的状况,采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油预喷角以及采用吸声、隔声材料等降噪措施对其进行了降噪处理。通过对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 d B(A)下降到77.4 d B(A),满足了ECE R51—02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。 相似文献
785.
786.
787.
李朝威 《大连交通大学学报》2015,36(3)
采用NLAS方法对某时速250 km/h城际列车进行气动噪声数值分析,重点研究了空调区域噪声源的分布特性.根据仿真分析结果对客室空调导流罩的四个边缘和四个角点进行了优化,优化后导流罩的最大声压级为110 d BA,比原方案的声压级降低6 d BA. 相似文献
788.
通过Actran建立某高速列车1∶8缩尺比例的三辆编组的列车气动噪声CFD/CAA混合数值分析模型,模拟列车在250 km/h运行速度下外气动湍流噪声,分析结果表明,车外气动噪声在车头、受电弓、转向架处较大,且主要集中在500~2 000 Hz频率范围内.并将仿真分析结果与相应1∶8缩尺比例的列车模型在声学风洞中的气动噪声试验结果数据进行对比分析,仿真数据与试验数据基本吻合,仿真分析结果可以为新车型设计与改进提供可靠的数据. 相似文献
789.
790.