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31.
装配式桁架在工程中运用较多,在工程项目中可以作为梁式结构和柱式结构运用,其中柱式结构分为排架式柱和方柱式结构。由于现实中对柱式结构缺乏完善的理论分析和实用简化计算方法,工程单位在运用柱式结构作为临时支撑结构过程中出现了不少安全隐患。因此对方柱式结构的构造及承载力简化计算方法进行研究,该实用计算方法简单,对方柱式结构运用具有一定指导作用和可操作性。 相似文献
32.
为验证动车组高速运行时牵引变流器的冷却系统能否满足散热需求,设计并构建了牵引系统热容量测试平台,利用该平台对CRH3型动车组牵引变流器冷却系统进行了地面测试,验证了装置的可靠性,并在武广客运专线进行了CRH3型动车组牵引系统热容量的动态测试研究,测试结果表明该牵引变流器的冷却系统能够满足动车组在高速运行时的冷却性能需求。 相似文献
33.
A simple formulation for predicting the ultimate strength of ships 总被引:11,自引:0,他引:11
The aim of this study is to derive a simple analytical formula for predicting the ultimate collapse strength of a single- and double-hull ship under a vertical bending moment, and also to characterize the accuracy and applicability for earlier approximate formulations. It is known that a ship hull will reach the overall collapse state if both collapse of the compression flange and yielding of the tension flange occur. Side shells in the vicinity of the compression and the tension flanges will often fail also, but the material around the final neutral axis will remain in the elastic state. Based on this observation, a credible distribution of longitudinal stresses around the hull section at the overall collapse state is assumed, and an explicit analytical equation for calculating the hull ultimate strength is obtained. A comparison between the derived formula and existing expressions is made for largescale box girder models, a one-third-scale frigate hull model, and full-scale ship hulls.List of symbols
A
B
total sectional area of outer bottom
-
A
B
total sectional area of inner bottom
-
A
D
total sectional area of deck
-
A
S
half-sectional area of all sides (including longitudinal bulkheads and inner sides)
-
a
s
sectional area of a longitudinal stiffener with effective plating
-
b
breadth of plate between longitudinal stiffeners
-
D
hull depth
-
D
B
height of double bottom
-
E
Young's modulus
-
g
neutral axis position above the base line in the sagging condition or below the deck in the hogging condition
-
H
depth of hull section in linear elastic state
-
I
s
moment of inertia of a longitudinal stiffener with effective plating
-
l
length of a longitudinal stiffener between transverse beams
-
M
E
elastic bending moment
-
M
p
fully plastic bending moment of hull section
-
M
u
ultimate bending moment capacity of hull section
-
M
uh
,M
us
ultimate bending moment in hogging or sagging conditions
-
r
radius of gyration of a longitudinal stiffener with effective plating [=(I
s
/a
s
)1/2]
-
t
plate thickness
-
Z
elastic section modulus at the compression flange
-
Z
B
,Z
D
elastic section modulus at bottom or deck
-
slenderness ratio of plate between stiffeners [= (b/t)(y/E)1/2]
-
slenderness ratio of a longitudinal stiffener with effective plating [=(l/r)(y/E)1/2]
-
y
yield strength of the material
-
yB
,
yB
,
yD
yield strength of outer bottom, inner bottom
-
yS
deck, or side
-
u
ultimate buckling strength of the compression flange
-
uB
,
uB
,
uD
ultimate buckling strength of outer bottom
-
uS
inner bottom, deck, or side 相似文献
34.
35.
路上停车对道路通行能力的影响分析 总被引:2,自引:0,他引:2
详细分析了路上停车对道路通行能力的影响,并提出了解决这一问题的措施和对策。 相似文献
36.
低强度桩复合地基处理桥头跳车现场试验研究 总被引:17,自引:1,他引:17
介绍了浙江台州浃里陈大桥成功地采用低强度混凝土桩复合地基处理桥头跳车问题,同时通过现场载荷试验、桩顶和桩间土的土压力测试以及沉降观测,较全面地研究了低强度桩复合地基承载力和桩土受力特性以及沉降变化规律,得到了一些可供理论研究和工程实践借鉴的有益结论。 相似文献
37.
38.
39.
考虑抗力随时间变化的既有钢筋混凝土桥梁承载能力可靠度评估方法 总被引:4,自引:0,他引:4
针对既有钢筋混凝土桥梁的特点 ,讨论了结构抗力的衰减模型 ,并提出了根据已有抗力信息采用回归分析方法及最小二乘法确定或修正模型参数的方法 ;建立了以现时刻为分析时间起点的考虑抗力随时间变化的继续使用期内承载能力可靠度分析模型 ,并讨论其求解方法。应用所研究的方法对一座实际钢筋混凝土桥梁的承载能力可靠度进行了分析和评估 ,为该桥的维修加固决策提供了重要的依据 相似文献
40.
钢管活性粉末混凝土轴压短柱受力性能试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
进行22根钢管活性粉末混凝土(钢管RPC)轴压短柱试验,分析其荷载-变形曲线、破坏特征和影响极限承载力的主要因素。试验研究表明:钢管RPC轴压短柱的荷载-纵向应变曲线弹性阶段约为极限荷载的90%~95%;套箍系数ξ较小时,在达到极限荷载后承载力急剧下降;ξ较大时,在达到极限荷载后承载力下降平缓并呈回升趋势。ξ较小的试件多呈剪切破坏形态;ξ较大的试件所有断面上均被墩粗,试件的上、下两端明显局部鼓曲。构件承载力随RPC强度fc的提高而提高,两者基本成线性关系;套箍系数ξ越大,构件承载力也越大,但钢管对RPC的约束效果比对普通混凝土的差。提出的钢管RPC轴压短柱极限承载力的实用计算公式计算出的结果与试验结果吻合良好。 相似文献