全文获取类型
收费全文 | 2996篇 |
免费 | 142篇 |
专业分类
公路运输 | 1282篇 |
综合类 | 873篇 |
水路运输 | 377篇 |
铁路运输 | 559篇 |
综合运输 | 47篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 115篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 211篇 |
2013年 | 196篇 |
2012年 | 327篇 |
2011年 | 256篇 |
2010年 | 230篇 |
2009年 | 239篇 |
2008年 | 214篇 |
2007年 | 331篇 |
2006年 | 252篇 |
2005年 | 130篇 |
2004年 | 73篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有3138条查询结果,搜索用时 234 毫秒
271.
长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连(短路基)3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计; 通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取“耳墙+护拱+反压回填”暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题。 相似文献
272.
为提高地铁线路纵断面精调效率,避免调坡后出现相邻区段坡段超限,利用上下限线法,建立轨面线允许上下浮动的上下限线范围进行辅助调坡,协同调整变坡点和竖曲线半径与上下限线关系进行纵断面优化,并应用于福州市轨道交通2号线隧道纵断面掘进偏移事故中。结果表明: 1)采用上下限线法可以快速判断盾构掘进是否竖向超限,并方便快速确定调坡方案,避免多次调坡反复验算问题; 2)采用上下限线法可以避免对已实施段盾构隧道的调坡超限; 3)上下限线法成功应用在福州市轨道交通2号线隧道偏移事故中,采用该方法能在短时间内找出指导后续推进的调整方案,避免盾构停机造成的工程风险。 相似文献
273.
介绍仪表板系统有限元建模处理方法,应用有限元软件ABAQUS通过定义接触模拟手套箱在开启时的受力状态,对手套箱进行常温和高温状态的强度分析及结构优化。仿真分析结果为仪表板结构设计提供参考。 相似文献
274.
为指导寒冷地区钢箱梁桥的设计,以主跨436m的钢箱梁斜拉桥——辽河特大桥为研究对象,对其扁平钢箱梁进行了为期8个月的温度监测,采用对比分析、极值分析、概率统计等方法分析钢箱梁跨中截面温度及纵向应力日变化趋势、总体变化规律及温度对纵向应力的影响情况。结果表明:环境温度在20~45℃时,桥梁设计规范计算得到的钢箱梁顶板温度最大值小于实际监测值;钢箱梁连续24h温度变化服从正弦曲线分布,纵向应力每天前6h变化服从线性分布,后18h服从高斯曲线分布;24h内温度极值点时的温度效应为其它活荷载总效应的5.7~6.5倍;顶板冬季最冷月平均纵向应力相比夏季最热月低12~35 MPa,底板冬季最冷月平均纵向应力相比夏季低12~16 MPa。 相似文献
275.
276.
为了更好地研究系统锚杆在浅埋大跨小净距黄土隧道中的支护效果,以武西高速公路桃花峪隧道施工为依托,进行有无锚杆现场对比试验,结果表明:从初期支护左右侧拱顶沉降的对比来看,有锚杆段沉降略小于无锚杆段,水平收敛相差不大,锚杆对改善隧道围岩和初期支护受力作用相对较小,有锚杆试验段围岩-初期支护接触压力量值相对较小,相比于无锚杆段的土体压力略微均匀。综上所述,建议取消锚杆,对于薄弱环节可保留先行洞边墙小净距侧的锚杆施作。 相似文献
277.
在应用现行的公路桥涵技术状况评定规范对混凝土箱涵结构进行技术状况评定时,存在结构类型划分模糊、评定依据不全面和客观性不足等问题。为克服上述弊端,借鉴《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)(以下简称《评定标准》)的评定思路和构件评定细则,结合箱涵的结构特点进行层次划分和权重设置,采用缺陷扣分法、分层综合评定法,在现有规范体系下对箱涵的技术状况评定做进一步细化。缺陷扣分法把箱涵作为一个整体考虑,按照单项缺陷扣分的方式,引入《评定标准》的量化评定指标,根据桥梁检测的实际病害缺陷,实现对箱涵技术状况的简易快速评定;分层综合评定法是将箱涵按"构件层"、"部位层"、"结构"进行层次划分,然后参照《评定标准》的计算方法开展涵洞结构的技术状况评估。经实际工程应用,缺陷扣分法评估简易、快速,评估精度基本满足要求,而分层综合评定法虽然计算及评定过程稍显复杂,但由于其理论依据充分,因此评定结果也更加客观、准确。 相似文献
278.
279.
280.
对箱梁竖向预应力筋张拉引起的混凝土竖向应力和螺纹钢筋的应力进行了有限元计算和现场测试分析,测试结果表明预应力损失离散性很大,而且预应力损失可能高达50%.这是由于箱梁的高度有限,竖向预应力筋的长度都比较短,因而在达到张拉控制应力时高强精轧螺纹粗钢筋的伸长量有限.目前的竖向预应力锚固技术尚存在不足,在锚固时稍有不慎造成钢筋回缩量偏大,很容易造成预应力损失. 相似文献